K-SUITE — RELEASE 4.49
Новый релиз относиться к ЭБУ BOSCH ZF8HP и TEMIC DSG, которые устанавливаются на BMW и VAG. Вам будет доступно полное чтение и запись, благодаря прибору K-TAG без необходимости вскрытия ЭБУ. Это значит, что возможность допустить ошибку сводиться к минимуму, а количество успешный программирований приближается к 100%.
Доступные ЭБУ КПП:
Модуль Service Mode пополнился новыми протоколами, которые позволят осуществлять качественный, надёжный и быстрый чип-тюнинг.
Вы сможете работать с автомобилями таких марок как BMW и Rolls Royce, Audi, Seat, Skoda и Volkswagen, которые были произведены начиная с 2003 по 2020 гг. Таким образом, обновление покрывает популярные автомобили, которые лучше всего продаются по всему миру.
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| Bosch | ZF8HP45 | BMW | √ | SERVICE MODE |
| Bosch | ZF8HP50 | BMW | √ | SERVICE MODE |
| Bosch | ZF8HP90 | BMW | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCM Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| Bosch | ZF8HP90 | ROLLS ROYCE | √ | SERVICE MODE |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ250 Exx / Fxx | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ250 Exx / Fxx | SEAT | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ250 Exx / Fxx | SEAT | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ250 Exx / Fxx | SEAT | √ | SERVICE MODE |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ381 | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ381 | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ381 | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read and write in Service Mode.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ381 | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Чип-тюнинг и ремонт ЭБУ КПП.
Чип-тюнинг
Для получения максимальных характеристик любого ТС, необходимо осуществить перепрограммирование ЭБУ для получения меньшего потребления топлива и лучшей производительности. Осуществив перепрограммирование блока управления коробки передач (TCU), чип-тюнинг всего автомобиля будет сделан в полной мере. Часть лимитеров находится в прошивке блока управления КПП. Таким образом, перепрограммирование данного блока становиться архиважной задачей, чтобы получить ожидаемые результаты от чип-тюнинга.
Ремонт
Благодаря возможности полного чтения и записи, вы сможете ремонтировать блоки управления КПП, не заменяя один из самых дорогих компонентов автомобиля. Несомненно, данная опция будет полезной как для владельцев авто, так и для вашего бизнеса.
Новые протоколы Service Mode позволят работать просто и быстро, а самое главное, в полной безопасности.
Для работы с данными ЭБУ (TCU) с использованием модуля Service Mode необходим кабель 144300T118
Автоматическая коробка передач ZF8HP является одной из самых распространённых трансмиссий в мире. Они устанавливаются с двигателями средних и больших объёмов и зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Доступны разные версии, которые отличаются друг от друга порогом допустимого крутящего момента.
В случае с автомобилями BMW, доступны следующие версии:
ZF8HP45: максимальный крутящий момент 450Нм для бензиновых версий и 500Нм для дизельных.
ZF8HP50: максимальный крутящий момент 500Нм для обеих версий
ZF8HP90: максимальный крутящий момент 900Нм для бензиновых версий и 1000Нм для дизельных
Все версии АКПП ZF8HP имеют 8 ступеней и гидротрансформатор.
Данная коробка передач характеризуется как “традиционная” трансмиссия. В конструкцию ZF8HP входит три пакета сцепления и 2 тормозных барабана. Планетарный ряд (их в коробке два) специально изобретался для данного семейства трансмиссий. В результате получилось добиться передачи максимального крутящего момента на низкой скорости. За счет максимального сближения передач переключения происходят без потери мощности, фактически стирая грань между вариаторами, роботами DSG и классическими «автоматами».
Чтобы гарантировать непосредственно само переключение передач, применяется электронное управление, которое воздействует на электронные клапаны. Они приводят фрикционы в движение для переключения с одной передачи на другую. Чем больше скорость, с которой перемещаются эти фрикционы, тем выше скорость переключения и тем лучше плавность самого переключения.
Для улучшения характеристик данной КПП, необходимо изменить параметры крутящего момента на картах “тайминга” (временных задержек), которые воздействуют на блоки сцепления, делая переключение более комфортным по мере уменьшения времени переключения, и скорости переключения.
Трансмиссия DSG6 – это первая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением для VAG, которая была представлена в 2003 году. Речь идёт о революционной технологии, что привело к радикальному изменению концепции вождения, а также открыло дорогу производству АКПП, предназначенных для авто не премиум класса. Достаточно принять во внимание тот факт, что за 18 лет было продано более 26 миллионов автомобилей DSG!
Первым автомобилем, на который начали устанавливать данную коробку был Golf R32. Приставка “R” и сегодня применятся к наиболее мощным и спортивным версиям концерна из Вольфсбурга.
Трансмиссия была продумана таким же способом, как и другие версии КПП семейства “DQ”. Они устанавливаются в паре с поперечно установленными двигателями и выдерживают максимальный крутящий момент в 400Нм. Кроме того, их можно устанавливать на автомобили с задним и полным приводом.
В этом случае в коробке передач используются две первичные оси, которые управляют четной и нечетной передачами, соответственно, с которыми соединены две пластинчатые муфты в масляной ванне. Это позволяет трансмиссии быстро переключать скорости. Во время движения коробка передач имеет обе первичные оси со включенной передачей. Таким образом, для своевременного переключения с одной передачи на другую необходимо сместить оба сцепления так чтобы расцепить ось с предыдущей передачей и сцепить со следующей. По такому же принципу переключение передач работает и в обратном порядке.
КПП управляется блоком управления, который, в зависимости от заранее запрограммированных параметров, уменьшает или увеличивает крутящий момент привода в зависимости от выбранной передачи. Кроме того, ЭБУ (TCM) применяет автоматическую параллельную передачу при переключении на пониженную передачу, режим “sailing” (в последних версиях трансмиссии), а также режим Tiptronic (Секвентальная КПП).
Для улучшения характеристик необходимо изменить лимитеры крутящего момента и обороты двигателя, давление масла в гидроприводах, а также время и порог переключения передач
Благодаря новому протоколу Service Mode для прибора K-TAG и ПО ECM Titanium вы с лёгкостью сможете выполнить любую поставленную задачу.
Данная трансмиссия доступна на Европейском рынке с 2017 года. DQ381 – это эволюция DSG7 DQ380, выпуск которой начался в 2015 году. Главным образом коробка передач устанавливается на автомобили VAG китайского рынка.
Как и в DQ250, пластинчатые муфты находятся в масляной ванне, но количество ступеней здесь уже не 6, а 7. Кроме того, крутящий момент ограничен не 400, а 420Нм. Трансмиссия имеет 2 версии: DQ381-7A и DQ381-7F. Главным образом они устанавливаются на заднеприводные (7F) и полноприводные (7A).
Принцип работы этой КПП аналогичен принципу работы трансмиссии DSG6 DQ250.
Коробка передач состоит из двух первичных валов, к которым подключены две пластинчатые муфты в масляной ванне, управляющие соответственно четной и нечетной передачами. В отличие от шестиступенчатых версий, у DSG7 есть дополнительный вал для переключения на заднюю передачу, которого нет на DSG6, посокольку он закреплен непосредственно на вторичном валу, который управляет 5-й и 6-й передачами.
И в этом случае электронное управление, от которого зависит коробка передач, позволяет управлять различными параметрами двигателя. Его целью является осуществлять переключение с одной передачи на другую как можно более плавно, влияя на параметры крутящего момента, позволяя перейти в режим “sailing”, “Лаунч Контроль” или Tiptronic.
Для улучшения технических показателей трансмиссии, необходимо изменить параметры оборотов двигателя, максимального генерируемого крутящего момента, карты тайминга (времени межу переключениями передач) и управление “Лаунч Контролем”.
Мы поможем вам осуществить грамотный, надёжный и безопасный чип-тюнинг данных ЭБУ с помощью программатора K-TAG и ПО калибровки ECM Titanium.
Optimize and repair the engines of the latest heavy-duty vehicles now supported by KESS3.
Satisfy your customers by working thoroughly on the newly supported vehicles.
Even more possibilities for modification and customization are available for Dacia, Nissan and Renault vehicles.
Work quickly and effectively on the newly supported motorcycles and ATVs.
Work for tuning or repair thanks to four new protocols dedicated to the nautical sector.
Even more possibilities for modification and customization are available for Citroen, Opel, Peugeot and Toyota vehicles.
Уже тридцать лет мы как команда разрабатываем, создаем и производим лучшие инструменты и программное обеспечение для чип-тюнеров и мехатроники.
За эти годы напряженной работы мы развились. Из динамичного стартапа мы превратились в многонациональную фирму с офисами и дилерами по всему миру.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
Alientech © 2024 Alientech Srl, All Rights Reserved Privacy — Cookie — Terms of use — Legals — Edit cookies’ settings
Alientech Srl Cap. Soc. € 10.329,14 P.IVA IT02007510023 Registro Produttori AEE IT10120000006984
