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ECM Titanium Tuning Tips
La conversione a etanolo E85 è una delle modifiche più apprezzate da chi cerca di massimizzare le prestazioni del proprio veicolo, offrendo al contempo un risparmio economico e una maggiore sostenibilità ambientale, grazie alla fonte rinnovabile da cui deriva questo carburante.
L’E85, una miscela composta per l’85% da etanolo e per il 15% da benzina, offre un numero di ottani significativamente superiore rispetto alla benzina tradizionale, passando dai circa 95 ottani della benzina ai 105-110 dell’etanolo. Questo consente di ottenere un rapporto di compressione più elevato senza il rischio di detonazione, oltre a ridurre le temperature operative del motore, con un miglioramento complessivo delle performance.
Tuttavia, la conversione a E85 richiede specifiche modifiche alla centralina di controllo motore, poiché l’etanolo presenta caratteristiche di combustione diverse da quelle della benzina.
Per convertire un veicolo all’uso di E85, non è necessario intervenire sulla meccanica del veicolo ma bisogna lavorare su vari parametri della ECU:
Questo è il primo intervento essenziale. Modificando la mappa di calibrazione degli iniettori, è possibile aumentare il tempo di apertura degli iniettori per garantire un maggiore apporto di carburante. In alcune ECU, è necessario intervenire su altre mappe come l’arricchimento dell’iniezione, il coefficiente del sensore MAF o l’efficienza volumetrica, seguendo lo stesso principio di modifica.
L’intervento sulle mappe “Factor Cold Start” è invece fondamentale per superare una delle sfide dell’E85: la sua maggiore difficoltà a vaporizzare rispetto alla benzina, soprattutto a basse temperature.
Infine, modificare l’anticipo di accensione permette di incrementare le performance, sfruttando al meglio l’E85. Le proprietà stesse del carburante, infatti, consentono al motore di gestire un anticipo maggiore.
Powergate
Powergate è il programmatore di centraline portatile di nuova generazione per automobili e motocicli, creato per offrire a ogni guidatore un’esperienza di guida personalizzata del proprio veicolo.
Powergate, grazie ad un design compatto e la connessione con un’App intuitiva, offre un’esperienza di tuning dei veicoli altamente personalizzabile e precisa.
Conversione a etanolo su Honda Civic Type-R FK2/FK8/FL5:
Grazie alle mappe presenti nel driver per la centralina Bosch MED17.9.3 equipaggiata su Civic Type-R FK2/FK8/FL5, è possibile effettuare la conversione a etanolo con grande precisione.
Questo esempio ti darà le informazioni necessarie per affrontare la conversione E85 su questa tipologia di ECU. Scopri come lavorare sulle mappe di calibrazione degli iniettori, sul “Factor Cold Start” e sull’anticipo per ottenere il miglior risultato. Utilizzeremo il software ECM Titanium per queste modifiche perché ti permette di:
Incremento del valore della mappa di calibrazione degli iniettori: come già detto in precedenza, questa mappa è fondamentale per la corretta gestione del carburante con l’E85. Aumentando il valore percentuale di questa mappa, si va a rimpicciolire virtualmente la dimensione degli iniettori. In questo modo, la centralina andrà a compensare lo squilibrio con una maggiore portata di carburante.
Questo intervento permette al tuner di scegliere con precisione l’assetto desiderato: per una carburazione ottimizzata esclusivamente per etanolo, si incrementa maggiormente il valore presente sulla mappa; per una miscela di etanolo e benzina, l’incremento sarà minore e più moderato.
NB: Per qualsiasi intervento di conversione, è necessario adeguare la carburazione che, dal valore standard di AFR 14.7 (per veicoli a benzina), deve ridursi a 9.8 per il bioetanolo E85.
Modifica delle mappe Factor Cold Start: l’intervento sulle mappe “Factor Cold Start” è necessario per incrementare i fattori di correzione dell’iniezione durante l’avviamento, assicurando che il motore si accenda senza problemi anche in condizioni climatiche particolarmente rigide.
Gli assi di riferimento di queste mappe sono la temperatura del refrigerante e la pressione del rail durante l’avviamento. Un adeguato incremento di questi valori garantisce una messa in moto efficiente anche con temperature molto basse.
Regolazione delle mappe di anticipo: considerando l’efficienza dell’etanolo che vanta un numero di ottano più alto, è possibile intervenire per un incremento dell’anticipo senza rischiare detonazioni e massimizzando l’efficienza del motore. Inoltre, la combustione più lenta dell’etanolo richiede un incremento dell’anticipo per raggiungere il picco di pressione al momento ottimale.
Modificare i gradi di anticipo, in base agli obiettivi desiderati, consente di migliorare le prestazioni del motore, mantenendo il sistema a temperature ottimali e prevenendo il surriscaldamento.
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