Burbles/Pop&Bang

ECM Titanium Tuning Tips

Eleva il potenziale grazie a ECM Titanium!

Burbles/Pop&Bang

ECM Titanium Tuning Tips

Il “Burbles” o “Pop&Bang” è un effetto sonoro scenico molto richiesto da chi possiede vetture sportive.

Generalmente sono scoppi e scoppiettii che si producono al rilascio dell’acceleratore, risultato di una combinazione tra un’accensione ritardata e un ritardo nell’attivazione del cut-off iniezione.

Questo fenomeno può essere gestito a vari regimi di giri motore, specialmente su veicoli con scarico modificato, attraverso il tuning a specifici parametri della centralina motore (ECU). Molti appassionati di auto sportive amano il suono aggressivo e sportivo che i “Burbles/Pop&Bang” conferiscono alla loro vettura.

Questo suono è diventato un segno distintivo delle vetture ad alte prestazioni, tanto che anche alcune case costruttrici hanno iniziato a includerlo di serie su alcuni modelli.

Come si ottiene la modifica?

L’effetto Burbles/Pop&Bang si ottiene attraverso una serie di modifiche alle mappe della ECU:

Per ottenere gli scoppi, è necessario ritardare l’accensione. Questo fa sì che parte della combustione avvenga con le valvole di scarico aperte, producendo i caratteristici scoppi e gorgoglii nel sistema di scarico.

N.B. Questo effetto genera contropressioni e EGT elevate allo scarico in fase di rilascio: se l’auto è equipaggiata con un catalizzatore di serie è opportuno lavorare con incrementi ridotti poiché è possibile danneggiare il catalizzatore o altre componenti del motore.

Le mappe che gestiscono il cut-off del carburante durante il rilascio dell’acceleratore devono essere regolate. Questo include la regolazione dei tempi di ritardo per l’attivazione del cut-off e il relativo switch.

Le mappe che gestiscono l’anticipo di accensione di base, l’anticipo ottimale e l’anticipo minimo devono essere modificate per ottenere l’effetto desiderato.

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Powergate è il programmatore di centraline portatile di nuova generazione per automobili e motocicli, creato per offrire a ogni guidatore una esperienza di guida personalizzata del proprio veicolo.

Powergate, grazie ad un design compatto e la connessione con un’App intuitiva, offre un’esperienza di tuning dei veicoli altamente personalizzabile e precisa.

Esempio

Burbles/Pop&Bang su Abarth 595:

Grazie alle mappe presenti nel driver per la centralina Bosch ME17.3.0 equipaggiata su Abarth 595, è possibile attivare questa funzione con la massima precisione.

Questa piccola guida ti spiegherà come lavorare sulle mappe di attivazione dell’Overrun di rilascio e sulle mappe di anticipo minimo per ottenere il miglior risultato. Utilizzeremo il software ECM Titanium per queste modifiche perché vi permette di:

Per iniziare la modifica è necessario configurare in che modo far lavorare la gestione del cut-off tramite l’apposito switch di attivazione e successivamente gestire le mappe relative ai tempi e alle soglie di attivazione del cut-off in base alle nostre esigenze.

È essenziale inoltre regolare le mappe di anticipo minimo, base e ottimale per fare sì che l’auto faccia scoppi in fase di rilascio. In questo caso il ritardo di accensione, da mettere oltre il PMS, dovrà essere impostato nel range di giri desiderato e a valori di carico motore molto bassi.

1. Mappa di attivazione del cut-off in rilascio

Disattivazione cut-off in rilascio: questa mappa permette di definire come gestire il cut-off. Lasciando il valore a “0” è possibile impostare una soglia di giri al di sotto della quale il cut-off è perennemente disattivato; impostando a “1” è possibile decidere per quanto mantenere l’effetto popsbangs attivo, andando ad inibire l’intervento del cut-off per un dato periodo di tempo.

Tempo di ritardo per l’attivazione cut-off in rilascio: sui Driver sono presenti una serie di mappe relative ai tempi di cut-off. Grazie a queste mappe sarà possibile regolare a quale temperatura motore, in quale marcia, a quale temperatura del catalizzatore e a quanti giri avere l’effetto attivo.
Grazie a queste mappe sarà possibile gestire in maniera accurata e precisa i popsbangs così da preservare il motore e il catalizzatore da possibili danni.

Soglia minima giri motore per attivazione cut-off in rilascio: questa mappa, a differenza della gestione del tempo di ritardo, viene usata dalla ECU con lo switch “disattivazione cut-off in rilascio” impostato al valore 0. Con questa mappa si può impostare una soglia di giri al di sotto della quale inibire completamente il taglio carburante.

Generalmente è possibile fare una gestione più precisa impostando lo switch al valore “1” e lavorando quindi con i tempi di ritardo per l’attivazione del cut-off in rilascio.

2. Mappe di anticipo

Anticipo minimo: gestisce il massimo ritardo di accensione possibile. La ECU non andrà mai a posticipare oltre i valori impostati in questa mappa.

Anticipo mappa base: gestisce l’anticipo di accensione di base.

Anticipo motore ottimale: gestisce l’anticipo ottimale del motore.

Per regolare il volume e la frequenza degli scoppi sarà necessario intervenire sui gradi di ritardo andando oltre il PMS (valori negativi in mappa). Maggiore sarà il valore negativo, maggiore sarà il volume degli scoppi. È sconsigliabile impostare un valore negativo troppo alto per salvaguardare le componenti del motore.

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