Nuovo aggiornamento Driver ECM Titanium per le centraline Delphi CRD3.40.
Ancora più possibilità di modifica e personalizzazione: intervieni in modo sempre più efficace su diversi modelli Mercedes-Benz.
Alientech
Agosto 9, 2024
Il team Sviluppo Drivers ha recentemente aggiornato l’elenco delle mappe disponibili per i file Continental SID310 e SID307 presenti all’interno delle centraline controllo motore equipaggiate su Mercedes-Benz, Infiniti, Renault e Nissan.
Oltre alle mappe standard utili per aumentare notevolmente le prestazioni di queste centraline, presentiamo alcune mappe specifiche, che vi porteranno a risultati ancora migliori.
Qualche esempio?
Continental SID307
Mercedes A Class(W176) 180d 109cv
Nissan Juke 1.5 DCi 109cv
Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv
Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv
Continental SID310
Mercedes A Class (W176) 180d 115cv
Infiniti Q30 1500d 115cv
Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv
Renault Master 2.3 DCi 130cv
Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv
Nissan Navara 2.3 Dci 160cv
Driver for ECM Titanium
Sulla maggior parte dei motori Diesel moderni è necessario intervenire su questa mappa e disattivare il controllo del calcolo della coppia, che effettua la ECU per proteggere il motore e le componenti del cambio.
Portando a 0 questa mappa, è possibile inibire questo controllo per evitare, in fase di utilizzo del veicolo, fastidiosi recovery della vettura e possibili malfunzionamenti.
Questa mappa permette di gestire la temperatura dei gas di scarico per proteggere il DPF e il turbocompressore da possibili surriscaldamenti e conseguente rottura degli stessi.
Si tratta di una mappa di protezione che, nel caso in cui la ECU rilevasse una temperatura superiore a quella impostata in questa mappa, manda la vettura in protezione per far raffreddare il motore.
Generalmente, con la vettura di serie, questa problematica non si verifica mai, ma andando a intervenire sui parametri motore – pressione turbo e quantità di gasolio – sarà necessario alzare la soglia massima ammissibile di temperatura per evitare il recovery.
Nota: la problematica si manifesta dopo una lunga percorrenza col motore in tiro a medi o alti regimi, poiché, sui motori diesel, una maggior quantità di gasolio iniettato corrisponde a una maggiore temperatura dei gas di scarico – al contrario dei motori benzina che tendono ad abbassare le temperature.
La valvola EGR è quella componente, elettronicamente comandata dalla centralina motore, che, prelevando parte dei gas combusti emessi dal motore nello scarico, li reimmette, dopo averli opportunamente raffreddati tramite uno scambiatore di calore, nuovamente in aspirazione. Lo scopo? Abbattere le emissioni di monossido di carbonio (NOx) allo scarico.
La mappa in questo caso può essere vista come una soglia di fine intervento della valvola EGR: al di sopra di un determinato valore di coppia la valvola rimarrà chiusa.
L’esclusione di questa valvola porta comunque vantaggi in termini di coppia a bassi regimi e agevola le fasi di ripresa, mantenendo inoltre più pulito il sistema di aspirazione della vettura – in genere i gas combusti vengono reimmessi a valle del turbocompressore, se prelevati prima del DPF e a monte se prelevati dopo il DPF.
Su queste gestioni motore è possibile, tramite alcune mappe specifiche, come la correzione motore, andare ad alterare il modo di intervenire sulla coppia in base a determinati parametri rilevati dalla ECU.
In questo caso la mappa va a ridurre la coppia erogata dal motore con il salire della temperatura dell’aria aspirata al fine di mantenere sempre sotto controllo le temperature di esercizio. Il valore presente in mappa è un fattore che va moltiplicato al valore di coppia erogata, di conseguenza, se sotto a 1 andrà a ridurre la coppia, se sopra a 1 andrà ad aumentarla. Con valore uguale a 1 la ECU non farà alcuna variazione sulla coppia.
Per quanto riguarda la centralina Continental SID307, le mappe sono molto simili e gli ultimi aggiornamenti sono stati finalizzati proprio all’inserimento delle mappe già descritte per la centralina Continental SID310.
Nelle prossime settimane, aggiornamento Driver su Bosch EDC17C84 equipaggiato su veicoli Renault e Nissan. Qualche esempio?
Continental SID307
Mercedes A Class(W176) 180d 109cv
Nissan Juke 1.5 DCi 109cv
Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv
Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv
Continental SID310
Mercedes A Class (W176) 180d 115cv
Infiniti Q30 1500d 115cv
Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv
Renault Master 2.3 DCi 130cv
Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv
Nissan Navara 2.3 Dci 160cv
Ancora più possibilità di modifica e personalizzazione: intervieni in modo sempre più efficace su diversi modelli Mercedes-Benz.
Diverse nuove opportunità per la tua officina: amplia il tuo range di intervento con le nuove centraline supportate nel mondo delle due ruote, inclusi quad e ATV, e con i fuoribordo Yamaha.
Ancora più possibilità di modifica e personalizzazione: intervieni in modo sempre più efficace su diversi modelli Mercedes-Benz.
Un nuovo upgrade di funzionalità è ora disponibile sullo strumento di riprogrammazione targato Alientech.
Siamo un’azienda che, da trent’anni, inventa, crea e produce i migliori strumenti e software per il chiptuning e la meccatronica.
In questi anni di duro lavoro, da piccola realtà di provincia, siamo diventati una multinazionale con sedi e rivenditori in tutto il mondo.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
Alientech © 2024 Alientech Srl, All Rights Reserved Privacy – Cookie – Condizioni d’uso – Note legali – Modifica preferenze cookies – Whistleblowing – Modello Organizzativo e di Gestione (D.Lgs.231/01) e Certificazioni
Alientech Srl Cap. Soc. € 10.329,14 P.IVA IT02007510023 Registro Produttori AEE IT10120000006984
