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Alientech
Aprile 24, 2024
Il team Alientech che si occupa dell’aggiornamento Drivers si è concentrato sul Bosch EDC17C84 equipaggiato su Renault e Nissan. Scopri cosa puoi ottenere grazie a ECM Titanium e alle mappe aggiornate che troverai nei Driver!
La centralina in aggiornamento è:
Oltre alle mappe standard utili per aumentare notevolmente le prestazioni di queste centraline, presentiamo alcune mappe specifiche, che vi porteranno a risultati ancora migliori.
Qualche esempio?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
Driver for ECM Titanium
La mappa gestisce il calcolo coppia che la ECU effettua ai fini della protezione di cambio e motore.
Portandola a 0, si va a inibire questa funzione per evitare che la vettura vada in recovery a causa della maggior quantità di gasolio iniettato e coppia erogata.
La mappa gestisce la soglia massima di protezione per le componenti dello scarico (DPF, Catalizzatore, collettori, in genere prende il dato dai sensori di temperatura presenti a monte del DPF).
Andando ad incrementare il gasolio iniettato e quindi andando ad arricchire leggermente la carburazione, ci si trova in una condizione in cui le temperature allo scarico aumentano. Di conseguenza, è necessario aumentare questo valore per poter evitare che la vettura vada in recovery a causa di una temperatura eccessiva.
Si tratta di correzioni di coppia che la centralina effettua in base a determinate condizioni o valori rilevati dai sensori.
Nel caso specifico delle mappe presenti nel driver, abbiamo una correzione coppia in base alla temperatura dell’aria in aspirazione e una in base alla pressione assoluta rilevata dal sensore APS.
Perché la centralina adotta queste correzioni? Nel caso della correzione in base all’aria aspirata la centralina va a ridurre la coppia erogata e di conseguenza il gasolio iniettato al fine di limitare il motore in modo da raffreddare l’aria aspirata. Quest’ultima, se è a temperature troppo elevate, è molto meno densa e ricca di ossigeno e di conseguenza tende a far ridurre l’efficienza della combustione. Oltre a questo, ha anche il compito di raffreddare la testata.
Nel caso della correzione in base alla pressione assoluta rilevata dal sensore APS, questo serve di nuovo per mantenere sotto controllo i parametri di iniezione del motore: a seconda della pressione atmosferica, a parità di carburante iniettato avrò una miscela più ricca o più magra a seconda che la pressione sia più bassa o più alta.
Su queste ECU è presente una gestione della massima potenza erogata dal motore, si tratta di un calcolo che fa la centralina in base a diversi fattori (coppia erogata, gasolio iniettato, etc.). Si tratta di una mappa importante al fine dell’ottenimento di un buon risultato in fase di mappatura.
Nelle prossime settimane, aggiornamento Driver su Bosch MED17.5.21 e MED17.5.25 equipaggiati su veicoli del gruppo VAG. Qualche esempio?
MED17.5.21
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
MED17.5.25
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
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