K-SUITE – RELEASE 4.33
L’aggiornamento K-Suite di oggi riguarda principalmente il mondo della riparazione. Si tratta di veicoli sul mercato già dai primi 2000, su cui senza dubbio ti sarà capitato di fare manutenzione. Le centraline in oggetto, infatti, sono equipaggiate su mezzi del gruppo Ford, Land Rover, Porsche, PSA e VAG.
Mezzi di una certa dimensione e portata, che, una volta scelti, diventano compagni fidati con cui percorrere centinaia di migliaia di chilometri in assoluta tranquillità. Per questo, quando i tuoi clienti arrivano in officina, qualunque sia il problema, la domanda è: “Si può riparare?”. La risposta, da oggi e grazie a K-TAG, è “Sì, certo. Nessun problema!”
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| C5 X7 2.0 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C6 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C8 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C-Crosser 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Ulysse 2.2 16v Jtd TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Galaxy 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Mondeo 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| S-Max 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Phedra 2.2 16v HDI TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Freelander 2.2 TD4 | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Outlander CW 2.2 16v DI-D 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Outlander CW 2.2 16v DI-D TC-SST 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| 407 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 607 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 807 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 4007 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| Altea 5P1 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Altea XL 5P5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb 3T4 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb Combi 3T5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| 575M Maranello 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 GTZ Zagato | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano China Special Edition | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano HGTE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 GTO 6.0 V12 GTO | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Enzo 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 430 Scuderia | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Challenge | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Scuderia Spider 16M | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| P4/5 By Pininfarina 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| SA Aperta 6.0 V12 Pininfarina | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Gransport 4.2 V8 Contemporary Classic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 LE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 MC Victory | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 Sport GT S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder 90th Anniversary | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| Panamera 970 3.6 V6 6MT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
K-TAG è lo strumento più completo e professionale per leggere, scrivere e clonare una centralina controllo motore. Ricalibri, ripari, cloni. Fai di più con K-TAG!
Ricalibrare o riparare la centralina controllo motore di questi mezzi diventa una consuetudine e per la tua officina sono interventi ordinari. Poterla riparare senza doverla aprire, grazie a lettura e scrittura totale di K-TAG, è la soluzione straordinaria a portata di mano. Meno tempo per te per occuparti del lavoro, più servizi al tuo cliente, che sarà certamente soddisfatto e ritornerà con fiducia ogni volta che sarà necessario.
Offrire soluzioni semplici, veloci e affidabili rende la tua clientela sicura di trovare in te e nella tua officina un porto sicuro a cui affidarsi senza pensieri.
Riesci a intervenire fino ad arrivare al cuore della centralina: leggere, scrivere e clonare direttamente il microprocessore della centralina, la memoria flash e la EEPROM senza aprire la centralina! Finalmente, riesci in poco tempo e riducendo al minimo il margine di errore a risolvere eventuali malfunzionamenti della ECU, come scarso rendimento o efficienza del mezzo, calo del risparmio di carburante, strappi o arresti inspiegabili.
In questo aggiornamento, un occhio di riguardo anche per una centralina equipaggiata su Ferrari e Maserati: Bosch ME7.3.2. Da oggi, lettura, scrittura e clonazione in Boot Mode con K-TAG.
Il protocollo 1551 ti dà la possibilità di ricalibrare la centralina controllo motore equipaggiata su, per esempio, Ferrari F430 Spider F1 o Maserati Grandsport V8 Spyder Cambiocorsa.
Per il preparatore esperto o il team corsa che decide di girare in pista, questo protocollo può dare incredibili soddisfazioni. Tu metti alla prova le tue abilità e noi ti diamo la possibilità di farlo in sicurezza, con la strumentazione migliore e più affidabile.
In particolare, ti proponiamo le mappe aggiornate per disattivare il monitoraggio del catalizzatore, necessarie per installare un sistema di scarico ad alte prestazioni per uso in pista.
Questo è fondamentale per poter “sbloccare” il potenziale del motore: grazie all’adattamento di altri parametri, come iniezione e anticipo motore, sarà possibile sviluppare le prestazioni massime.
Questa disattivazione permetterà inoltre di ridurre le temperature generate all’interno del sistema di scarico, salvaguardando dal surriscaldamento alcuni componenti principali del sistema motore, come ad esempio le valvole ed i collettori di scarico.
Infine, il flusso di uscita dei gas sarà molto più lineare, privilegiando la potenza massima generata dal motore e i consumi di carburante.
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Questo nuovo maxi sviluppo ti consente di intervenire sulle ECU Denso GEN IV R7F702002 V35A-FTS, installate su vari modelli off- road Toyota e Lexus, nonché su altre 19 centraline fra ECU e TCU.
Intervieni in tutte le modalità di connessione con 18 nuovi protocolli dedicati al mondo auto. Questo è uno dei più grandi rilasci per KESS3: amplia ora il margine di intervento della tua officina.
Modifica con semplicità ed efficacia i parametri motore di numerosi veicoli a marchio Chevrolet, Holden e Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Siamo un’azienda che, da trent’anni, inventa, crea e produce i migliori strumenti e software per il chiptuning e la meccatronica.
In questi anni di duro lavoro, da piccola realtà di provincia, siamo diventati una multinazionale con sedi e rivenditori in tutto il mondo.
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