Avec le KESS3, vous travaillez en Service Mode sur les ECU Continental SID208 Ford et Bosch MEV17.4.6 BMW ; en Boot Mode sur Kefico CPEGP2.10.1 Kia et Hyundai. Des centaines de nouveaux véhicules à reprogrammer avec le nouvel outil qui a tout en un !
Dernières mises à jour et actualités de l’univers Alientech
Reprogrammation en Service Mode sur ECU Continental SID208 Ford et Bosch MEV1746 BMW; en Boot Mode sur Kefico CPEGP2.10.1. Kia et Hyundai. Des centaines de nouveaux véhicules tels que Ford Transit et Ranger, Land Rover Defender et BMW X1, les nouveaux Kia Picanto et Hyundai I10 et I20 à reprogrammer avec le nouvel outil Alientech.
Le KESS3 est le nouvel outil de reprogrammation moteur et de boîte de vitesse développé par Alientech, capable de lire, écrire et cloner via OBD ou en Bench Mode.
Le meilleur du marché, le plus complet et le plus flexible, capable de vous offrir tout ce que vous avez toujours demandé pour travailler au mieux et avec des résultats au plus haut niveau.
KESS3
BOOT MODE
BENCH
OBD
Read, write and Clone in Service Mode
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6AT | Diesel | 88 Kw |
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6AT | Diesel | 92 Kw |
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6AT | Diesel | 110 Kw |
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 88 Kw |
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 92 Kw |
| Ranger T6 | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 110 Kw |
| Ranger T6 | 3.2 TDCi 6MT | Diesel | 147 Kw |
| Tourneo Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 74 Kw |
| Tourneo Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 92 Kw |
| Tourneo Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 114 Kw |
| Transit | 2.2 TDCi | Diesel | 103 Kw |
| Transit | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 74 Kw |
| Transit | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 92 Kw |
| Transit | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 114 Kw |
| Transit Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 74 Kw |
| Transit Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 92 Kw |
| Transit Custom | 2.2 TDCi 6MT | Diesel | 114 Kw |
Read, write and Clone in Service Mode
| Defender | 2.2 TD4 | Diesel | 90 Kw |
Read, write and Clone in Service Mode
| T4 | 3.2 TDCi | Diesel | 147 Kw |
Read and write in Service Mode
| 1-Series | 125i 6AT | Petrol | 160 |
| 1-Series | 125i 6MT | Petrol | 160 |
| X1 | sDrive18i 6AT | Petrol | 110 |
| X1 | sDrive18i 6MT | Petrol | 110 |
Read, write and clone in Boot Mode
| EON | 1.0 MPI | Petrol | 51 |
| I10 | 1.0 12v | Petrol | 49 |
| I10 | 1.2 16v | Petrol | 64 |
| I20 | 1.2 16v | Petrol | 62 |
Read, write and clone in Boot Mode
| EON | 1.0 MPI | Petrol | 51 |
| I10 | 1.0 12v | Petrol | 49 |
| I10 | 1.2 16v | Petrol | 64 |
| I20 | 1.2 16v | Petrol | 62 |
Le KESS3 combine 3 modes de fonctionnement dans un seul outil. OBD, Bench et Boot Mode.
Configurez-le selon vos besoins et votre travail. Quels que soient votre niveau et votre expérience en reprogrammation, le KESS3 vous offre le meilleur
NOUVEAU DESIGN
Nouveau look, design épuré, tout ce dont vous avez besoin à portée de main. Mis à jour régulièrement pour être fonctionnel, utilisable et facile.
EXPERIENCE UTILISATEUR
intuitif avec un accès amélioré à la liste des véhicules avec la possibilité de créer une liste de véhicules favoris et une vue sur l’historique des véhicules déjà interfacés.
Ce calculateur est présent sur les véhicules du groupe Ford, en particulier sur les modèles professionnels très populaires sur le marché tels que Ford Transit et Ford Ranger, tous deux disponibles avec des moteurs 2,2l 4 cylindres et 3,2l 5 cylindres.
Des véhicules avec de grandes capacités de charge, qui permettent aux professionnels de se déplacer de manière efficace et organisée.
Avec ECM, vous pouvez faire bien plus : découvrez comment !
En association avec le protocole Service Mode, de nombreux drivers mis à jour sont disponibles pour offrir à vos clients un maximum de performances, tout en conservant un maximum de fiabilité et un abaissant de consommation.
Vous pourrez intervenir de manière précise et efficace sur toute la gestion concernant le fonctionnement du moteur, notamment sur les limitations de couple et sur la gestion du carburant, pour obtenir une plus grande poussée lors des accélérations et reprises, garantissant ainsi une meilleure réactivité du véhicule même à pleine charge.
En plus de cela, vous pouvez travailler sur la gestion du turbo et du rail pour améliorer non seulement la réponse à bas régime mais aussi la poussée à moyen et haut régime.
Focus. Recalibrer un véhicule équipé de DPF.
La reprogrammation des véhicules équipés de FAP est à l’ordre du jour, mettant en lumière quelques problèmes. L’un des principaux est lié aux températures des gaz d’échappement, ce qui peut engendrer des modes dégradés et des problèmes, y compris mécaniques, dans les cas les plus graves.
Comment résoudre ces problèmes ?
Intervenir sur les cartographies diesel en augmentant la quantité injectée et, en même temps, intervenir sur les cartographies de phases d’injection, afin d’anticiper l’ouverture de l’injecteur, donnant ainsi plus de temps au carburant pour tout brûler et ainsi maximiser l’augmentation de performances réduisant considérablement les températures d’échappement.
Concernant le turbo, il faut ne pas trop augmenter la pression à hauts régimes : les filtres anti-pollution, en empêchant la fuite de substances nocives, rendent plus difficile le passage des gaz d’échappement, générant des contre-pressions plus élevées, qui se traduisent par des EGT plus élevées et à la possibilité de modes dégradés ou, dans le pire des cas, de pannes !
Assurez des performances et une fiabilité maximale en travaillant avec ECM et des outils de programmation tels que le KESS3.
Utilisation pratique des outils de traitement des calculateurs.
Vous connaîtrez toutes les applications, les phases, les compétences de base nécessaires à la modification des calculateurs moteur et de boîte de vitesses.
Logiciel de cartographie ECM Titanium.
Vous apprendrez à utiliser le logiciel Alientech ECM Titanium de manière autonome, en découvrant les stratégies de fonctionnement utilisées pour modifier les calculateurs des moteurs diesel et essence.
Aperçu de la cartographie des moteurs essence et diesel.
Un cours de mise au point pour approfondir les connaissances sur le fonctionnement des calculateurs nouvelle génération et surtout vous verrez comment élaborer un fichier modifié sur différents types de moteurs, y compris les hybrides !
Nous vous accueillerons dans un stand conçu et dédié principalement à notre nouvel outil : le KESS3. Vous aurez l’occasion de découvrir des détails et des fonctionnalités qui vous laisseront bouche bée.
Totalement repensé dans le concept – de deux outils, nous sommes passés à un – mais surtout dans l’architecture technique, les fonctionnalités, les composants de pointe et les logiciels – nouveaux à tous points de vue.
Un saut dans le futur du Chiptuning, qui changera radicalement votre façon de travailler.
Des matériaux et des inspirations qui vont au-delà de la mécanique, pour vous offrir quelque chose d’incroyable par rapport à la simplicité d’utilisation, à la polyvalence et à la commodité de l’outil lui-même.
Si vous êtes curieux d’en savoir plus, venez nous rendre visite au salon ! Du 25 au 28 mai vous nous trouverez dans le Hall 30 A66
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
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