Huit nouveaux Denso, Mitsubishi et Bosch sur lesquels travailler en Boot Mode et en Service Mode. Intervenez rapidement et facilement sur les Kawasaki Ninja et Versys de 2021, Indian Motorcycle Challenger 2021, Suzuki Sport Enduro Tourer 2017 et bien d’autres.
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Quatre nouveaux protocoles Boot Mode et Service Mode dédiés aux deux roues pour travailler sur les Kawasaki, Indian Motorcycles et Suzuki, même très récentes. Grâce au KESS3, vous travaillez comme jamais auparavant. Un nouvel outil polyvalent et hautement fonctionnel capable de vous donner le meilleur pour chacune de vos interventions.
KESS3
BIKE
BOOT MODE
BENCH
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 ABS | Petrol | 99 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 ABS | Petrol | 99 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Z | 900 RS | Petrol | 82 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Ninja | 636 ZX-6R KRT | Petrol | 95 |
| Ninja | 636 ZX-6R | Petrol | 95 |
Read and write in Service Mode
| Challenger | 1.8L | Petrol | 90 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Versys | 1000 S | Petrol | 88 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Ninja | 1000 ZX-10R | Petrol | 149 Kw |
Read and write in Boot Mode
| Sport Enduro Tourer | V-Strom 1000 XT | Petrol | 74 Kw |
Grâce à son nouveau microprocesseur, le plus puissant du marché : 7 fois plus puissant que la génération précédente. Une puissance pure qui permet d’exécuter au mieux vos commandes, plus efficacement et plus rapidement.
Le KESS3 combine 3 modes de fonctionnement dans un seul outil. OBD, Bench Mode et Boot Mode.
Configurez-le selon vos besoins et votre travail. Quels que soient votre niveau et votre expérience en reprogrammation, le KESS3 vous offre le meilleur.
Lisez et écrivez l’ECU Denso 21175-1384 avec le KESS3 !
La Kawasaki Ninja ZX-6R 636 est exceptionnelle à bien des égards. Evolution du design Ninja, phares full LED, Quickshifter, Traction Control et de nombreuses autres améliorations qui élèvent la ZX-6R à un niveau supérieur. Grâce au KESS3 vous pouvez la reprogrammer !
Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 636 cm3, cylindrée historique pour les supersportives de moyenne cylindrée Kawasaki : les valeurs de puissance et de couple restent inchangées, puissance maximale de 130 CV, qui deviennent 136 avec le RamAir, alors que le couple est de 70,8 Nm à 11 000 tr/min.
Pour la rendre plus facile à utiliser au quotidien, véritable objectif du constructeur d’Akashi, le ratio de transmission final a été raccourci en supprimant une dent du pignon qui passe de 16 à 15 dents, améliorant efficacement la réponse de la moto même à bas régime.
Les aides électroniques, plutôt utilisées sur les motos supersport 1000cc, sont maintenant disponibles, mais elles sont réduites au strict nécessaire. Pas de ride by wire, d’anti-wheelie ou autre, seulement deux cartographies (pleine puissance et basse puissance), trois niveaux d’antipatinage désactivable, et le quickshifter pour les passages au rapport supérieur uniquement.
Reprogrammez la nouvelle Kawasaki Ninja 636 Zx-6R avec ECM Titanium !
Travaillez sur les paramètres moteur grâce à ECM Titanium
L’une des prérogatives des motos supersports 600 et 1000cc est qu’elles sont des véhicules orientés piste homologués pour la route : très peu de changements suffisent pour en faire des véhicules de piste extrêmement efficaces ! La Ninja 636 ne fait pas exception et grâce à ECM Titanium vous pouvez rendre les motos de vos clients encore plus efficaces et performantes, surtout après les modifications d’échappement et d’admission qui sont généralement faites sur ces motos !
Travaillez sur des cartographies de gestion avancées de l’avance à l’allumage pour améliorer la réactivité et la puissance, sur des cartographies de gestion d’injection pour optimiser l’AFR et sur le chargement en air pour optimiser le flux d’air du moteur.
Tirez le meilleur parti de vos modifications !
Utilisation pratique des outils de traitement des calculateurs.
Vous connaîtrez toutes les applications, les phases, les compétences de base nécessaires à la modification des calculateurs moteur et de boîte de vitesses.
Logiciel de cartographie ECM Titanium.
Vous apprendrez à utiliser le logiciel Alientech ECM Titanium de manière autonome, en découvrant les stratégies de fonctionnement utilisées pour modifier les calculateurs des moteurs diesel et essence.
Aperçu de la cartographie des moteurs essence et diesel.
Un cours de mise au point pour approfondir les connaissances sur le fonctionnement des calculateurs nouvelle génération et surtout vous verrez comment élaborer un fichier modifié sur différents types de moteurs, y compris les hybrides !
Nous vous accueillerons dans un stand conçu et dédié principalement à notre nouvel outil : le KESS3. Vous aurez l’occasion de découvrir des détails et des fonctionnalités qui vous laisseront bouche bée.
Totalement repensé dans le concept – de deux outils, nous sommes passés à un – mais surtout dans l’architecture technique, les fonctionnalités, les composants de pointe et les logiciels – nouveaux à tous points de vue.
Un saut dans le futur du Chiptuning, qui changera radicalement votre façon de travailler.
Des matériaux et des inspirations qui vont au-delà de la mécanique, pour vous offrir quelque chose d’incroyable par rapport à la simplicité d’utilisation, à la polyvalence et à la commodité de l’outil lui-même.
Si vous êtes curieux d’en savoir plus, venez nous rendre visite au salon ! Du 25 au 28 mai vous nous trouverez dans le Hall 30 A66
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
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