Lecture et écriture via OBD des calculateurs Bosch DCU17PC43 équipant plusieurs moteurs Ford de dernière génération.
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Alientech
mai 22, 2024
ECM TITANIUM – Drivers
La gestion de ces calculateurs est un peu plus complexe que la gestion des calculateurs Bosch, car elle nécessite la modification de certaines cartographies particulières afin d’éviter au véhicule de passer en mode dégradé ou d’avoir des problèmes liés au bon fonctionnement.
Lors de la mise à jour massive de ces Drivers, l’accent a été mis en particulier sur les cartographies de gestion du Soundtuning et quelques autres cartographies.
SIMOS10
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
SIMOS18
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
Driver for ECM Titanium
Il s’agit de cartographies de contrôle liées à un seuil de protection du turbocompresseur, coupant la pression lorsqu’une surpression est détectée dans le collecteur d’admission.
C’est la différence de température maximale au-dessus d’un seuil de température maximale de la turbine défini, au-delà de laquelle la protection de la turbine est activée.
C’est une cartographie qui gère la pression cible du turbo lorsque le mode Launch Control est actif.
Afin d’obtenir des retours à l’échappement, il existe sur le driver des cartographies spécifiques qui permettront de personnaliser tous les facteurs liés au Pop & Bang (durée, volume, délai d’activation et crackles lors des changements de vitesse).
Les principales cartographies nécessaires au bon fonctionnement des pop & bang sont l’avance minimale à l’allumage : avec ces cartographies, vous pourrez gérer le volume de la détonation de l’échappement : plus vous les diminuerez, plus la voiture sera bruyante. Évidemment, vous devez travailler sur la zone de levée de pédales (hauts régimes et faible charge).
Avec cette nouvelle mise à jour, vous pourrez également gérer dans quels modes de conduite vous activez la fonction pop & bang : grâce à l’activation à point unique, vous pourrez décider sur quel mode de conduite activer l’effet.
Généralement le Pop & Bang élève la température du catalyseur et du turbo, donc afin de protéger les composants de la voiture, il y a un facteur de réduction de temps en fonction de la température du catalyseur qui réduira le temps d’action de l’effet de Pop & Bang afin de permettre au turbocompresseur et au catalyseur de refroidir. Des composants plus froids signifient moins de risque de panne !
BOSCH ME17.3.0
ABARTH
595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV
ALFA ROMEO
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL
FIAT
Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL
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