Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Alientech
novembre 8, 2024
ECM TITANIUM – Drivers
La gestion de ces calculateurs est un peu plus complexe que la gestion des calculateurs Bosch, car elle nécessite la modification de certaines cartographies particulières afin d’éviter au véhicule de passer en mode dégradé ou d’avoir des problèmes liés au bon fonctionnement.
Lors de la mise à jour massive de ces Drivers, l’accent a été mis en particulier sur les cartographies de gestion du Soundtuning et quelques autres cartographies.
SIMOS10
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
SIMOS18
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
Driver for ECM Titanium
Il s’agit de cartographies de contrôle liées à un seuil de protection du turbocompresseur, coupant la pression lorsqu’une surpression est détectée dans le collecteur d’admission.
C’est la différence de température maximale au-dessus d’un seuil de température maximale de la turbine défini, au-delà de laquelle la protection de la turbine est activée.
C’est une cartographie qui gère la pression cible du turbo lorsque le mode Launch Control est actif.
Afin d’obtenir des retours à l’échappement, il existe sur le driver des cartographies spécifiques qui permettront de personnaliser tous les facteurs liés au Pop & Bang (durée, volume, délai d’activation et crackles lors des changements de vitesse).
Les principales cartographies nécessaires au bon fonctionnement des pop & bang sont l’avance minimale à l’allumage : avec ces cartographies, vous pourrez gérer le volume de la détonation de l’échappement : plus vous les diminuerez, plus la voiture sera bruyante. Évidemment, vous devez travailler sur la zone de levée de pédales (hauts régimes et faible charge).
Avec cette nouvelle mise à jour, vous pourrez également gérer dans quels modes de conduite vous activez la fonction pop & bang : grâce à l’activation à point unique, vous pourrez décider sur quel mode de conduite activer l’effet.
Généralement le Pop & Bang élève la température du catalyseur et du turbo, donc afin de protéger les composants de la voiture, il y a un facteur de réduction de temps en fonction de la température du catalyseur qui réduira le temps d’action de l’effet de Pop & Bang afin de permettre au turbocompresseur et au catalyseur de refroidir. Des composants plus froids signifient moins de risque de panne !
BOSCH ME17.3.0
ABARTH
595 1.4 T-Jet nei vari allestimenti da 140CV a 190CV
ALFA ROMEO
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV (anche in versione TB GPL)
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 120CV GPL
FIAT
Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120CV
Fiat Doblò Natural Power 1.4 T-Jet 120CV GPL
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Ce nouveau développement majeur vous permet de travailler sur les ECUs GEN IV R7F702002 V35A-FTS de Denso, installés dans divers modèles Toyota et Lexus tout-terrain, ainsi que sur 19 autres unités de contrôle, y compris les ECUs et TCUs.
Profitez de tous les modes de connexion grâce à 18 nouveaux protocoles spécifiquement conçus pour l’automobile. Cette mise à jour est l’une des plus importantes pour le KESS3, élargissant ainsi les possibilités d’intervention de votre atelier.
Modifiez facilement et efficacement les paramètres moteur de plusieurs véhicules Chevrolet, Holden et Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
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