ECM TITANIUM – Drivers
L’équipe Alientech en charge de la mise à jour des drivers s’est concentrée sur les Continental SID209 montés sur les véhicules Ford. Agissez sur les bonnes cartographies et découvrez ce que vous pourrez faire grâce à ECM Titanium.
Parmi les véhicules utilitaires, le Ford Ranger ne passe certainement pas inaperçu. Ce pick-up reprend les caractéristiques stylistiques de ses grands frères disponibles sur le marché américain et offre le bon compromis entre style et fonctionnalité.
Dans la version la plus complète, le Wildtrak, nous avons des finitions en cuir et un kit carrosserie spécifique qui le rend plus attrayant et adapté à un usage quotidien et pas seulement comme véhicule de travail normal ! Disponible uniquement avec des moteurs diesel, le plus intéressant est le diesel Duratorq 3.2l qui produit 200CV et 470Nm, disponible dès 1500tr/mn. Le moteur est relié aux roues par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et un système de transmission intégrale avec des rapports courts pouvant être débrayés électroniquement, et un système de blocage du différentiel arrière, particulièrement utile dans les itinéraires tout-terrain les plus inaccessibles, où la traction doit être garanti à 100 %.
FORD
Driver for ECM Titanium
La cartographie de surveillance du couple est utile dans ce cas afin de désactiver le contrôle que le calculateur effectue sur les performances du moteur. Généralement cette cartographie est ramenée à 0 pour éviter, lors de l’accélération, que l’ECU ne détecte des anomalies et n’active le mode dégradé.
Sur de nombreux systèmes de gestion, des cartographies limitent les performances en fonction de certains facteurs (température des gaz d’échappement, température du liquide de refroidissement, température d’huile, etc.). Généralement, pour créer une calibration plus sécurisée, il est utile d’augmenter ces cartographies jusqu’à un seuil de température que nous pensons être critique pour ce moteur. Dans tous les cas, il est important, afin d’avoir une bonne calibration, d’élever ces cartographies, sinon la machine, ayant atteint la température de fonctionnement ou légèrement supérieure, commencera à fonctionner presque comme si elle était d’origine
Surtout sur les moteurs diesel, cette cartographie est très importante car elle permet d’améliorer la réponse de la pédale d’accélérateur. Il est très utile de modifier cette cartographie car en intervenant sur les paramètres de couple on peut rendre le moteur et la pédale d’accélérateur beaucoup plus réactifs, améliorant la conduite et amplifiant la sensation de gain de performances sur le véhicule.
Généralement, lorsqu’on travaille sur la gestion du carburant sur un moteur diesel, il est aussi très utile d’intervenir sur le phasage d’injection. Cette cartographie gère l’angle avant PMH auquel l’injecteur doit commencer à injecter du gazole dans la chambre de combustion. En anticipant la phase d’injection, on a la possibilité d’augmenter la quantité de carburant à injecter, améliorant ainsi les performances en termes de couple et de puissance moteur.
Ces cartographies gèrent la pression cible que le compresseur doit atteindre. En augmentant ces cartographies, ainsi que les cartographies qui gèrent le couple et le diesel, il est possible d’augmenter significativement les performances du véhicule. Mais attention : il est conseillé de ne pas trop augmenter ces cartographies car cela peut facilement compromettre le bon fonctionnement du turbocompresseur et du moteur lui-même.
Cette cartographie permet de supprimer le fonctionnement de l’EGR. La désactivation de cette soupape évite généralement la réinjection d’une partie des gaz d’échappement dans l’admission. L’un des avantages que l’on peut constater en désactivant cette vanne est une augmentation du couple moteur dès les bas régimes.
Dans les semaines à venir, les drivers pour les Mercedes-Benz équipées de Continental SID209 seront mis à jour.
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