Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Alientech
novembre 8, 2024
L’équipe de développement des drivers a récemment mis à jour la liste des tables disponibles pour les Continental SID310 et SID307 présents à l’intérieur des ECUS équipés sur Mercedes-Benz, Infiniti, Renault et Nissan.
En plus des cartographies standards utiles pour augmenter considérablement les performances de ces calculateurs, nous présentons quelques cartes spécifiques, qui vous conduiront à des résultats encore meilleurs.
Des exemples ?
Continental SID307
Mercedes A Class(W176) 180d 109cv
Nissan Juke 1.5 DCi 109cv
Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv
Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv
Continental SID310
Mercedes A Class (W176) 180d 115cv
Infiniti Q30 1500d 115cv
Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv
Renault Master 2.3 DCi 130cv
Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv
Nissan Navara 2.3 Dci 160cv
Driver for ECM Titanium
Sur la plupart des moteurs Diesel modernes, il est nécessaire de travailler sur cette cartographie et de désactiver le contrôle du calcul du couple, effectué par le calculateur pour protéger le moteur et les composants de la boîte de vitesses.
En réglant cette cartographie à 0, il est possible d’inhiber cette commande pour éviter, lors de l’utilisation du véhicule, des dépannages gênants ou des dysfonctionnements du moteur.
Cette cartographie permet de gérer la température des gaz d’échappement pour protéger le FAP et le turbocompresseur contre une éventuelle surchauffe et une panne conséquente de ces composants.
Il s’agit d’une cartographie de protection qui réduit la puissance, en mettant le moteur en mode dégradé une fois que le calculateur relève une température excessive du capteur sur l’échappement.
Généralement, avec les véhicules standards, ce problème ne se produit jamais mais, avec des paramètres moteur modifiés – pression turbo et quantité de carburant – il faudra remonter le seuil de température maximale admissible, pour éviter tout problème.
Remarque : le problème apparaît généralement lors de la conduite sur de longues distances avec des régimes moyens ou élevés et une charge moteur élevée avec des rapports longs (5ème ou 6ème rapport), car plus il y a de carburant injecté dans le moteur, plus il y aura de chaleur générée dans le système d’échappement.
La vanne EGR est un composant contrôlé électroniquement par le calculateur qui, en prenant une partie des gaz de combustion émis par le moteur dans l’échappement, les renvoie après les avoir correctement refroidis à travers un échangeur de chaleur, dans le collecteur d’admission. Dans quel but ? Réduire les émissions de monoxyde de carbone (NOx) à l’échappement.
La cartographie dans ce cas peut être vue comme un seuil de fin d’intervention de la vanne EGR : au-dessus d’une certaine valeur de couple moteur, la vanne restera fermée.
L’exclusion de cette vanne apporte des avantages en termes de couple moteur à bas régime et facilite les phases d’accélération, en maintenant également le système d’admission de la voiture plus propre – généralement les gaz de combustion sont réutilisés en aval du turbocompresseur s’ils sont prélevés avant le FAP, et en amont du turbocompresseur s’ils sont prélevés après le FAP.
Sur ces gestions moteur il est possible, grâce à certaines cartographies spécifiques, comme la correction moteur, de modifier la façon dont le calculateur corrige les paramètres de couple en fonction de conditions déterminées.
Dans ce cas, la cartographie diminue le couple généré par le moteur au fur et à mesure que la température de l’air d’admission augmente, pour toujours garder les températures de fonctionnement sous contrôle. La valeur présente dans la cartographie est un facteur multiplié par la valeur du couple, par conséquent, si en dessous de 1 le couple moteur sera réduit, si au dessus de 1 il sera augmenté. Avec une valeur de 1, l’ECU ne modifiera pas le couple.
Pour le SID307, les tables sont très similaires, et la dernière mise à jour a été ciblée pour insérer les tables déjà décrites pour le SID310.
In the next few weeks, Drivers update on Bosch EDC17C84 equipped on Renault and Nissan vehicles. Any examples?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Ce nouveau développement majeur vous permet de travailler sur les ECUs GEN IV R7F702002 V35A-FTS de Denso, installés dans divers modèles Toyota et Lexus tout-terrain, ainsi que sur 19 autres unités de contrôle, y compris les ECUs et TCUs.
Profitez de tous les modes de connexion grâce à 18 nouveaux protocoles spécifiquement conçus pour l’automobile. Cette mise à jour est l’une des plus importantes pour le KESS3, élargissant ainsi les possibilités d’intervention de votre atelier.
Modifiez facilement et efficacement les paramètres moteur de plusieurs véhicules Chevrolet, Holden et Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
Alientech © 2024 Alientech Srl, All Rights Reserved Privacy – Cookie – Conditions d’utilisation – Notes légales – Modifier les paramètres des cookies
Alientech Srl Cap. Soc. € 10.329,14 P.IVA IT02007510023 Registro Produttori AEE IT10120000006984
