Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Alientech
novembre 8, 2024
ECM TITANIUM – Drivers
L’équipe Alientech en charge des mises à jour des Drivers s’est concentrée sur les calculateurs Bosch ME7.9.10 équipés sur les voitures du groupe FCA. Intervenez sur les bonnes cartographies et découvrez ce que vous pourrez faire grâce au logiciel ECM Titanium.
Les calculateurs ME7.9.10 équipent les petits moteurs 1.4 16V turbo et atmosphérique du groupe Fiat : un exemple ? La petite et sportive Abarth 500 et sa grande sœur Abarth Grande Punto dans tous les niveaux de finition et de puissance, mais aussi sur des berlines compactes comme la Fiat Bravo ou la Lancia Delta, équipées de moteurs 1.4 T-Jet 120 ou 150 CV.
Grâce à la mise à jour sur laquelle le service des Drivers s’est concentré, il est désormais possible de maximiser les performances de ce petit moteur, à la fois en conservant sa mécanique d’origine ou en effectuant des préparations mécaniques telles qu’un changement de turbocompresseur, injecteurs ou autres composants.
ABARTH
ALFA ROMEO
LANCIA
FIAT
Driver for ECM Titanium
Sur ces petits moteurs, il y a un très large choix de modifications mécaniques, mais pour avoir les meilleures performances possibles, il est nécessaire d’injecter la bonne quantité de carburant dans le moteur. Pour cette raison, de nombreux préparateurs remplacent les injecteurs d’origine par de plus gros. En utilisant les cartographies d’offset des injecteurs dépendant de la tension et les tables de conversion de la masse de carburant en temps d’injection réel, il est possible de calibrer correctement les nouveaux injecteurs montés sur la voiture pour optimiser l’injection et la carburation de votre voiture !
Si vous allez chercher des puissance moteur élevées, il est nécessaire de remplacer les capteurs d’origine du moteur par de meilleurs. En utilisant les cartographies relatives au redimensionnement, à l’offset et aux tensions des capteurs MAP et MAF cela sera possible de les faire communiquer correctement avec l’ECU selon leurs nouvelles spécifications et dimensions. Des informations correctes, envoyées au calculateur par les capteurs, permettent au moteur de mieux fonctionner !
Lors d’une utilisation sur piste, un système d’échappement plus performant est souvent adopté, à commencer par le catalyseur qui est remplacé par des downpipes ou des tuyaux vides. Grâce à ces composants, les contre-pressions et les températures des gaz d’échappement sont réduites, permettant une plus grande augmentation des performances du moteur ! Afin de faire fonctionner correctement ces composants avec le moteur, il est souvent nécessaire d’inhiber la sonde Lambda en aval de ce système anti-pollution, afin d’éviter des erreurs dans le calculateur et le voyant moteur sur le tableau de bord.
Pour ceux qui souhaitent installer des turbocompresseurs plus gros, vous aurez la possibilité de régler la voiture et de maintenir une carburation appropriée même avec un débit d’air totalement différent vers le moteur en raison du turbocompresseur différent. A l’aide des cartographies de Wastegate, de DutyCycle et du rendement du compresseur, ainsi que toutes les cartographies liées à ce type de modification, il est possible d’adapter efficacement le nouveau composant installé !
Désormais très répandu et très demandé par de nombreux propriétaires de voitures de sport, le Pop & Bang est une intervention que vous ajouterez presque toujours aux modifications lors de la reprogrammation.
Au travers des cartographies de gestions de la coupure de carburant au levé de pédale, de temporisation d’activation de la coupure et de l’activation de la coupure et à travers les cartographies qui gèrent l’avance à l’allumage basic, l’avance à l’allumage optimale et l’avance minimale, il est possible de régler le Pop & Bang avec une précision maximale selon vos besoins !
Au cours des prochaines semaines, les drivers se mettent à jour sur BOSCH MG1CS024. Des exemples ?
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Ce nouveau développement majeur vous permet de travailler sur les ECUs GEN IV R7F702002 V35A-FTS de Denso, installés dans divers modèles Toyota et Lexus tout-terrain, ainsi que sur 19 autres unités de contrôle, y compris les ECUs et TCUs.
Profitez de tous les modes de connexion grâce à 18 nouveaux protocoles spécifiquement conçus pour l’automobile. Cette mise à jour est l’une des plus importantes pour le KESS3, élargissant ainsi les possibilités d’intervention de votre atelier.
Modifiez facilement et efficacement les paramètres moteur de plusieurs véhicules Chevrolet, Holden et Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
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