ECM TITANIUM – Drivers
L’équipe Alientech qui s’occupe de la mise à jour des drivers s’est concentrée sur le Bosch EDC17CP54 équipé sur les véhicules Audi et Volkswagen. Découvrez ce que vous pouvez obtenir grâce à ECM Titanium et aux cartographies mises à jour que vous trouverez dans les Drivers !
Le calculateur concernés est :
En plus des cartographies standards utiles pour augmenter considérablement les performances de ces calculateurs, nous présentons quelques cartographies spécifiques, qui vous conduiront à d’encore meilleurs résultats.
EDC17CP54
Driver for ECM Titanium
Les fonctions spéciales qui peuvent être modifiées à l’aide des nouveaux drivers mis à jour pour BOSCH EDC17CP54 sont les suivantes :
Il s’agit d’une cartographie qui gère la limitation de couple en fonction des données du capteur de pression absolue.
Le calculateur, en fonction des valeurs de pression détectées par le capteur et en fonction du régime moteur, corrige la valeur de couple maximum délivrée par le moteur pour toujours maintenir des conditions de fonctionnement optimales (AFR, pression de suralimentation…).
En augmentant cette cartographie, les gains en termes de gain de couple sont considérables, s’ils sont modifiés en combinaison avec les autres paramètres présents sur le driver ECM.
C’est la cartographie qui gère la réponse du moteur et par conséquent le couple délivré en fonction de la position de la pédale d’accélérateur.
Cette cartographie est généralement modifiée afin de rendre l’accélérateur plus réactif, d’où une meilleure réponse du moteur même à bas régime. Certainement un excellent moyen d’améliorer l’expérience de conduite et de la rendre plus attrayante.
La cartographie de gestion EGR permet de désactiver la vanne de recirculation des gaz d’échappement. En ramenant cette cartographie à 0, cette fonction est désactivée, excluant totalement les gaz d’échappement du collecteur d’admission.
En termes d’avantages, le moteur fonctionne à des températures plus basses et moins de dépôts de particules sont créés dans le collecteur et les conduits d’admission.
L’augmentation des performances, et donc du carburant injecté, entraîne une augmentation des températures dans les gaz d’échappement. Dans la plupart des voitures, il existe des cartographies qui gèrent la protection du moteur en cas d’EGT élevé, mais qui sont souvent réglées en fonction de valeurs inférieures à un seuil de température critique à partir duquel démarrer une régénération.
Lors de la recalibration, nous suggérons d’augmenter ce seuil afin d’éviter des régénérations moteur ennuyeuses, en cas de recalibration plus extrêmes.
La cartographie gère, en fonction de divers paramètres tels que la température du carburant, la température de l’air d’admission, ou autres, comment corriger la quantité de diesel injectée pour garder les paramètres et températures du moteur sous contrôle. Généralement, lors de la recalibration, en retravaillant correctement les cartographies de carburant injecté, vous pouvez choisir de « désactiver » ces corrections et mettre toutes ces cartographies à la valeur 1.
En effet, la valeur présente dans cette cartographie n’est rien de plus qu’une valeur de correction qui se multiplie avec les valeurs de carburant injecté, en le retirant ou en l’ajoutant selon les conditions du moteur.
Au cours des prochaines semaines, les drivers se mettent à jour sur CONTINENTAL SIMOS10 – SIMOS18. Des exemples ?
SIMOS10
AUDI
Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
Audi A3 1.2 TFSI 105CV
SEAT
Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
Seat Leòn 1.2 TSI 105CV
SKODA
Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
Roomster 1.2 TSI 105CV
Yeti 1.2 TSI 105CV
VOLKSWAGEN
Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
Beetle 1.2 TSI 105CV
Jetta 1.2 TSI 105CV
SIMOS18
AUDI
S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV
SEAT
Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV
SKODA
Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV
VOLKSWAGEN
Golf GTI 2.0 TSI 230CV
Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
Polo GTI 1.8 TSI 190CV
Beetle 2.0 TSI 220CV
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