Lecture et écriture via OBD des calculateurs Bosch DCU17PC43 équipant plusieurs moteurs Ford de dernière génération.
Reprogrammer et réparer avec les nouveaux protocoles pris en charge.
Alientech
mai 22, 2024
K-SUITE – RELEASE 4.33
Avec le K-TAG, vous pouvez lire, écrire et cloner les nouvelles Ducati Panigale et Streefigter, ainsi que KTM Duke et Husqvarna Svartpilen sans ouvrir l’ECU. Une mise à jour dédiée uniquement aux motos, pour vous donner l’opportunité de développer votre activité et de satisfaire les clients les plus exigeants. Les motos les plus vendus au monde, des bijoux esthétiques et mécaniques qui viennent d’être mis en production.
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| Ducati Streetfighter Streetfighter 1100 V4 | Continental M4D | RD, WR, Clone |
| Ducati Streetfighter Streetfighter 1100 V4S | Continental M4D | RD, WR, Clone |
| Ducati Superbike 1000 Panigale V4 R | Continental M4D | RD, WR, Clone |
| Ducati Superbike 1100 Panigale V4 | Continental M4D | RD, WR, Clone |
| Ducati Superbike 1100 Panigale V4S | Continental M4D | RD, WR, Clone |
| Ducati Superbike 955 Panigale V2 | Continental M4D | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| Bajaj Dominar Dominar 400 | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
| Husqvarna Svartpilen Svartpilen 401 | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
| KTM Duke 200 Duke | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
| KTM Duke 200 Duke ABS | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
| KTM Duke 390 Duke | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
| KTM Duke 390 Duke ABS | Bosch MSE2 SPC572 | RD, WR, Clone |
Choisir de reprogrammer ce type de moto, c’est essayer d’améliorer quelque chose qui est déjà mécaniquement parfait. Ce sont des interventions très délicates dans lesquelles un expert comme vous met toutes ses compétences en pratique.
Le but d’une reprogrammation est d’améliorer les performances du moteur, en commençant par étudier les caractéristiques de la moto dans son état d’origine. C’est un travail très poussé, qui doit être fait pour ensuite décider d’intervenir sur l’accélération, les capteurs et la plate-forme inertielle.
Grâce à l’injection électronique et au ride by wire, l’accélérateur est géré électroniquement, assurant la bonne dose de couple en fonction de l’accélération ou de l’état de surface de la route. Avec une reprogrammation, vous pouvez intervenir sur ce paramètre et vous assurer que lors de l’accélération, la commande ouvre le papillon des gaz plus efficacement et permette une meilleure gestion des flux d’air.
Ils détectent tout ce qui se passe sur la moto, des vitesses de rotation des roues (pour l’ABS et l’antipatinage) aux températures de l’air et du liquide de refroidissement. Toutes ces données sont transmises au calculateur qui les traite en quelques millièmes de seconde et décide en conséquence d’intervenir sur les paramètres d’avance à l’allumage, d’injection et d’ouverture du papillon, pour offrir les meilleures performances possibles. Evidemment, plus il y a de capteurs sur la moto, plus le calculateur dispose des informations essentielles pour faire fonctionner la moto et toutes ses commandes avec précision et intervenir sur eux pour des performances visiblement meilleures.
C’est le plus avancé des capteurs car il mesure la position de la moto dans l’espace et les accélérations / décélérations auxquelles elle est soumise. Connaître la position de la moto est essentiel pour avoir des commandes plus précises : par exemple, l’antipatinage et l’ABS qui peuvent également fonctionner en relation avec l’angle d’inclinaison et la suspension active. En pratique, le moteur offrira moins de couple et de puissance si la moto est couchée, les augmentant à mesure que l’angle d’inclinaison diminue. Et vice versa. Dans ce cas également, avec une reprogrammation, vous pouvez intervenir pour améliorer les performances du véhicule sans compromettre sa mécanique.
Chez Alientech, grâce aux deux nouveaux protocoles Bike, nous vous donnons la possibilité de travailler en toute sécurité et de minimiser les marges d’erreur, car vous lisez, écrivez et clonez sans jamais avoir à ouvrir l’ECU.
De plus, avec le logiciel de recalibration ECM Titanium, intervenez de façon plus efficaces en faisant des modifications intuitives et des recalibrages plus rapides et plus faciles.
Le driver interprète les zones du fichier d’origine où vous pouvez trouver les tables de gestion du moteur, le système d’injection, l’avance, le régime moteur, le pourcentage d’accélération, la pression turbo et bien plus encore. Tout ce dont vous avez besoin est à votre disposition.
Reprogrammer et réparer avec les nouveaux protocoles pris en charge.
Intervenez sur la performance et la réparation des nouvelles motos prises en charge.
Encore plus de possibilités de modification et de personnalisation pour intervenir de manière toujours plus efficace sur les motos KTM, Husqvarna et GasGas.
Offrez un service complet à vos clients grâce aux nouveaux protocoles pour KESS3.
Avec le KESS3, élargissez les capacités de votre atelier dans le domaine des véhicules utilitaires lourds.
Encore plus de possibilités de modification et de personnalisation pour intervenir de manière toujours plus efficace sur les motos KTM, Husqvarna, GasGas, Triumph et Suzuki.
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
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