TCU TEMIC DQ250, DQ500 MQB et Continental VGS2-FDCT. Nouveaux protocoles pour travailler et réparer via OBD ou Service Mode

La DSG6 a été la première transmission automatique à double embrayage produite par le groupe VAG en 2003. C’est une révolution qui a conduit à un changement radical dans le concept de conduite, ainsi qu’à ouvrir la voie à la production de transmissions automatiques pour les voitures non premium ; Imaginez-vous qu’en 18 ans de production, plus de 26 millions de voitures équipées de DSG ont été vendues !

La première voiture à être équipée cette boîte de vitesses fut la Golf R32, introduisant le logo « R », qui habille encore aujourd’hui les versions les plus puissantes et sportives de la compacte de Wolfsburg.

La transmission est conçue, comme toutes les boîtes de vitesses portant la mention « DQ », pour les moteurs montés transversalement et supporte un couple maximal de 400 Nm, en plus de cela, elle peut être utilisée pour les modèles à traction avant et à traction intégrale.

Dans ce cas, la boîte de vitesses utilise deux arbres primaires qui gèrent respectivement les rapports pairs et impairs auxquels sont reliés deux embrayages lamellaires à bain d’huile. Ce qui permet à cette transmission de changer de vitesse est le fait que pendant la conduite, la boîte de vitesses a les deux axes primaires avec le rapport engagé, de sorte que, pour terminer le passage d’un rapport à l’autre, il suffira de déplacer les deux embrayages afin de débrayer l’arbre avec le rapport précédent et engager l’arbre avec le rapport suivant. Evidemment le rétrogradage a le même principe de fonctionnement.

La boîte de vitesses automatique est gérée par un ECU qui, en fonction des paramètres définis dans les cartographies, réduit ou augmente le couple moteur, selon que vous passiez le rapport supérieur ou rétrogradiez. De plus, le TCM applique le rev matching en rétrogradage, le mode « sailing » dans les dernières versions ainsi que le mode Tiptronic (boîte de vitesses manuelle séquentielle).

Les paramètres sur lesquels il est permis d’agir pour améliorer les performances de la boîte de vitesses sont la limitation du couple et du régime moteur, la pression d’huile des actionneurs hydrauliques, les temps et les seuils de passage des rapports.

Grâce au nouveau protocole K-TAG Service Mode et au logiciel de recalibration ECM Titanium, vous êtes autonome et indépendant dans chaque intervention.