K-SUITE – RELEASE 4.65
Réduction des risques, performances optimisées. Grâce au Service Mode, les opérations non standard sont devenues normales car vous pouvez désormais lire, écrire et cloner sans ouvrir l’ECU. N’ayez pas peur de faire des erreurs ! Offrez à vos clients un service rapide et efficace !
Les nouveaux protocoles K-TAG vous permettront de travailler sur les calculateurs suivants :
Certaines des nouvelles mises à jour concerneront des véhicules fabriqués depuis le début des années 2000. Réparer ou cloner ces calculateurs est dans certains cas devenu nécessaire et grâce à ces nouveaux protocoles, vous pouvez le faire facilement et rapidement.
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| 458 Italia | 4.5 V8 Italia | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Italia | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale A | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale A | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Spider | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Spider | Petrol | 360 Kw |
| California | 4.3 V8 | Petrol | 360 Kw |
| California | 4.3 V8 | Petrol | 338 Kw |
| California | 4.3 V8 F1 | Petrol | 338 Kw |
| California | 4.3 V8 F1 | Petrol | 338 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 338 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 445 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 445 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| 500 | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500 Assetto Corse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500 Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500C | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| 695 Tributo Ferrari | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| Grande Punto | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| Grande Punto Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 103 Kw |
| Grande Punto Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 103 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| Giulietta | 1.4 16v GPL Turbo | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 105 | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 120 | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 120 | Petrol | 88 Kw |
| Mito | 1.4 16v | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (120) | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (120) | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (155) | Petrol | 88 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| 500 | 1.4 16v 5MT | Petrol | 88 Kw |
| 500 | 1.4 16v 6AT | Petrol | 88 Kw |
| 500C | 1.4 16v 5MT | Petrol | 88 Kw |
| 500C | 1.4 16v 6AT | Petrol | 88 Kw |
| Bravo | 1.4 16v 90 | Petrol | 88 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 120 | Petrol | 70 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 120 Automatic | Petrol | 70 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 150 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v 95 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 Natural Power | Petrol | 88 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 Natural Power | Petrol | 88 Kw |
| Grande Punto | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
| Linea | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| Musa | 1.4 16v | Petrol | 70 Kw |
| Delta | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
| Delta | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 110 Kw |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode
| 208 | 1.2 PureTech 75 | Petrol | 55 Kw |
Le K-TAG est l’outil le plus complet et le plus professionnel pour lire, écrire et cloner les calculateurs.
Une aide supplémentaire pour votre travail quotidien.
Trois protocoles Service Mode seront ajoutés pour que la lecture, l’écriture et le clonage deviennent un travail ordinaire. Besoin de cloner un ECU ? Aucun problème ! Appuyez-vous sur des outils officiels pour offrir à vos clients le meilleur et tisser des relations fidèles avec eux.
Bosch MED9.6.1. Reprogrammez la nouvelle Supercar et établissez un nouveau niveau pour votre profession.
Dans les détails, la mise à jour concernera les calculateurs moteurs des Ferrari équipés soit par les moteurs V12, soit par le moteur V8.
Ce dernier, dans sa version la plus puissante, possède encore de nos jours les meilleures performances pour un moteur atmosphérique sur un véhicule routier. Il s’agit de la Ferrari 458 Speciale, équipée d’un moteur est un V8 de 4,5l à 90° avec un vilebrequin à plat (appelé flatplane) et capable de libérer une puissance max de 605ch à 9000tr/min et d’atteindre le sommet de sa puissance spécifique à 135ch/L.
Mais vous pouvez obtenir encore plus : avec le protocole Service Mode, vous pouvez reprogrammer l’ECU en toute sécurité, et en utilisant l’ECM Titanium, vous pouvez éditer les paramètres du calculateur, rendant vos modifications uniques et exclusives, également sur les voitures prestigieuses de Maranello !
En modifiant l’avance à l’allumage, le contrôle d’air, l’injection, et en désactivant la sonde lambda (uniquement pour la compétition) vous pouvez améliorer les performances de ces « pur-sang sport », et grâce à la gestion pop & bang (coupure carburant, avance minimale à l’allumage et cartographie de base minimale) vous pouvez rendre leur son unique.
Bosch ME7.9.10. Travaillez en toute sécurité et avec précision avec le K-TAG.
Tous les véhicules du groupe Fiat équipés d’un moteur 1.4 16v T-Jet sont équipés de ce calculateur. Parmi eux, il faut citer la sportive qui a fait son grand retour sur le marché : on parle du scorpion, symbole de l’Abarth Grande Punto.
Annoncée et commercialisé en 2007, elle n’était disponible qu’en version de base mais avec la possibilité de commander, directement à Abarth, l’installation d’un kit d’optimisation (fourni dans un coffret en bois classique siglé « Abarth ») qui aurait augmenté la puissance de 155cv à 180cv, grâce à l’installation d’un calculateur dédié, d’un plus gros turbocompresseur, de filtres sport et d’un échappement dédié.
Lorsque ce véhicule, avec sa « sœur » Abarth 500 ont rejoint le marché, un nouveau phénomène est né et l’optimisation est devenue de plus en plus populaire.
Grâce au protocole Service Mode et aux drivers ECM Titanium, vous pourrez non seulement faire une recalibration standard mais travailler plus en profondeur, créer vos propres modifications personnelles, rendre le véhicule unique et encore plus performant !
Bosch MG1CS032. Travaillez avec efficacité sur les calculateurs de dernière génération !
Ce calculateur équipe les véhicules du groupe PSA et Opel comme la Peugeot 208, la petite compacte française, au look innovant et charmeur utilisant un moteur 1.2 Puretech.
Il s’agit du moteur 3 cylindres (code moteur EB2DT) 1.2l, suralimenté par un seul turbocompresseur avec une injection directe à 250bar et un système anti-pollution FAP. Dans certaines versions, une variante micro-hybride est disponible, permettant de meilleures performances et moins d’émissions !
Avec le nouveau protocole Service Mode, vous pouvez améliorer les performances et l’efficacité de cette petite voiture. En travaillant directement via le connecteur de l’ECU, lisez et écrivez sans ouvrir le calculateur, et grâce à ECM Titanium, notre logiciel de recalibration, vous pouvez modifier les paramètres d’injection, d’avance, de couple moteur, de pression de rail et de turbo rendant l’expérience de conduite encore plus unique et incroyable !
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Ce nouveau développement majeur vous permet de travailler sur les ECUs GEN IV R7F702002 V35A-FTS de Denso, installés dans divers modèles Toyota et Lexus tout-terrain, ainsi que sur 19 autres unités de contrôle, y compris les ECUs et TCUs.
Profitez de tous les modes de connexion grâce à 18 nouveaux protocoles spécifiquement conçus pour l’automobile. Cette mise à jour est l’une des plus importantes pour le KESS3, élargissant ainsi les possibilités d’intervention de votre atelier.
Modifiez facilement et efficacement les paramètres moteur de plusieurs véhicules Chevrolet, Holden et Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Depuis trente ans, en équipe, nous développons, créons et produisons les meilleurs outils et logiciels pour les chiptuners et la mécatronique.
Nous avons évolué au cours de ces années de travail acharné. D’une start-up dynamique, nous sommes devenus une entreprise multinationale implantée dans le monde entier.
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