Nouveaux Drivers ECM Titanium pour BMW S1000RR et Kawasaki ZX-10R : Un contrôle total pour des performances maximales.
Améliorez vos reprogrammations sur les calculateurs Bosch ME17.2.42 BMS-O et Mitsubishi 21175-1867 grâce à ECM Titanium.
Améliorez vos reprogrammations sur les calculateurs Bosch ME17.2.42 BMS-O et Mitsubishi 21175-1867 grâce à ECM Titanium.
ECM Titanium Drivers update
Les motards qui choisissent une BMW S1000RR ou une Kawasaki Ninja ZX-10R savent qu’ils pilotent deux icônes du monde des superbikes. Deux philosophies différentes, mais un objectif commun : offrir des performances extrêmes à ceux qui veulent vraiment se démarquer sur circuit.
La toute dernière BMW S1000RR illustre parfaitement un travail d’ingénierie qui équilibre puissance et maîtrise. Son système ShiftCam (calage variable des soupapes), son électronique avancée et son châssis raffiné en font l’une des motos les plus accessibles et équilibrées de sa catégorie. Elle est agile dans les changements de direction, stable dans les virages, intuitive même pour les pilotes amateurs, et inspire confiance dès les premiers tours de roue. Mais entre des mains expertes, elle devient une arme redoutable !
De son côté, la Ninja ZX-10R reflète la profonde tradition de compétition de Kawasaki. Issue de l’expérience acquise en Championnat du Monde Superbike, c’est une machine 100% piste. Elle offre un ressenti précis de l’avant et une excellente motricité en sortie de virage. Cette moto demande un pilotage plus physique, elle est plus exigeante, mais incroyablement efficace lorsqu’on la pousse à fond. Ses dernières évolutions l’ont rendue un peu plus facile à utiliser sur route, sans rien perdre de son ADN de course, ce que les puristes adorent.
Les calculateurs concernés par cette mise à jour
Grâce à ces nouveaux Drivers ECM Titanium, la quantité et la qualité des cartographies disponibles pour les calculateurs de la BMW S1000RR et de la Kawasaki ZX-10R ont considérablement augmenté. Ces nouvelles cartes vous permettent d’ajuster avec précision des paramètres essentiels, qu’il s’agisse d’une configuration route ou course :
Pour la BMW S1000RR :
Seuil minimum de régime pour la coupure d’injection à la décélération : Gérez le comportement moteur à la coupure des gaz : idéal pour créer des effets « pops & bangs » ou optimiser la combustion avec un échappement spécifique.
Cartes de volets d’admission : Contrôlez les conduits d’admission à longueur variable pour gérer les transitions et éviter les creux de couple.
Chauffage du catalyseur : Désactiver le démarrage à froid permet d’éliminer les à-coups et le bruit excessif à froid, surtout après l’installation d’un échappement racing.
Désactivation de la valve d’échappement et des sondes O2 : Via la table DTC : cela supprime les codes défauts lorsqu’on retire des composants d’origine (usage compétition uniquement).
Gestion du ralenti : Ajustez le régime de ralenti, pratique pour le stunt ou des usages en conditions de course particulières.
Contrôle du ventilateur de refroidissement : Réglez les seuils d’activation/désactivation du ventilateur pour maintenir une température moteur plus stable.
Cartographies d’avance à l’allumage de base : Optimisez l’allumage à pleine charge pour améliorer la réponse à l’accélérateur et la puissance à pleine ouverture des gaz (WOT).
Pour la Kawasaki ZX-10R :
Contrôle de la commande ride-by-wire par rapport au rapport de vitesse et au mode de conduite : Contrôle total de la réponse des gaz pour chaque rapport et chaque mode, y compris la gestion du frein moteur.
Gestion des papillons secondaires (STP) : Cartographies des papillons secondaires pour maximiser la réactivité et la puissance, idéal sur piste.
Contrôle du ventilateur de refroidissement : Réglez les seuils thermiques pour une meilleure gestion de la température en usage intensif.
Seuil minimum de régime pour la coupure d’injection à la décélération : Personnalisez le comportement moteur à la coupure des gaz et le son à la décélération.
Gestion de l’injection TPS/IAP : Contrôle de l’injection basé à la fois sur la position du papillon et la pression dans le collecteur, pour un mélange air/carburant optimal à pleine charge comme en phases transitoires.
Ces nouvelles cartographies donnent au préparateur le contrôle total sur la dynamique moteur, avec la possibilité d’adapter chaque paramètre aux besoins du pilote et aux modifications mécaniques de la moto. Sur des machines où les performances d’origine sont déjà élevées, cet accès à des réglages précis fait toute la différence.
Prévisualiser les macro-zones du Driver où la mise à jour a été appliquée.
Powergate
Le Powergate est la nouvelle génération de programmateurs ECU portables pour voitures et motos, conçus pour offrir à chaque conducteur une expérience de conduite personnalisée de son véhicule.
Grâce à un design compact et à une connexion avec une application intuitive, le Powergate offre une expérience de réglage du véhicule personnalisable et précis.
Effectuer des réglages sur des motos hautes performances comme la BMW S1000RR et la Kawasaki ZX-10R demande précision, expertise, et des outils adaptés. Avec cette mise à jour, ECM Titanium s’impose à nouveau comme la solution idéale pour les professionnels qui veulent travailler de façon rapide, sûre, et efficace sur deux des motos les plus puissantes du marché.
Grâce à des cartographies détaillées et complètes, et à la possibilité de travailler en vue tableau, 2D, ou 3D, avec une gestion optimisée des courbes, ECM vous permet d’adapter chaque reprogrammation au style de pilotage, aux modifications mécaniques, et à l’utilisation finale. Le résultat : une flexibilité totale dans vos réglages, pour une moto qui répond exactement aux attentes du pilote.
Toutes les cartes en aperçu :
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