Nueva actualización de driver para la ECU Bosch MSE6.0 equipada en motos y ATVs Benelli, CF Moto y Voge. Aún hay más mapas disponibles.

La decisión de cambiar los parámetros de la unidad de control del motor en las motos obedece a varias razones.

Uno de los principales motivos es siempre la recalibración de la ECU tras cambios mecánicos como la sustitución del sistema de escape por uno más eficaz y la instalación de filtros de aire deportivos.

Este tipo de trabajo conduce obviamente a la necesidad de un trabajo electrónico debido a la alteración de la AFR de la moto, provocada por el mayor flujo de aire en la admisión y un flujo de gases de escape más rápido.

Pero, ¿cómo podemos intervenir de forma eficaz para prevenir posibles problemas y garantizar que el vehículo funcione siempre con la máxima eficiencia?

En primer lugar, una de las cosas más importantes es conocer el motor y todos sus parámetros de funcionamiento: esto, obviamente, permite intervenir de forma selectiva y con los incrementos adecuados, cuando sea necesario. Por lo tanto, deberás conocer la carburación de la moto y las temperaturas de funcionamiento del motor para crear un mapeo que sea a la vez de alto rendimiento y fiable en el tiempo.

Una vez conocido esto, se pueden ajustar los mapas de inyección, carga de aire y avance. Con el equilibrio adecuado de incrementos, se puede maximizar el rendimiento manteniendo la temperatura de funcionamiento y la carburación bajo control.