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Alientech
abril 24, 2024
El equipo de desarrollo Drivers se ha centrado en las Continental SID310 y SID307 equipadas en Mercedes-Benz, Infiniti, Renault y Nissan.
Las ECUs implicadas son:
Además de los mapas estándar útiles para aumentar considerablemente las prestaciones de estas ECUS, presentamos algunos mapas específicos, que le llevarán a resultados aún mejores.
¿Algunos ejemplos?
Continental SID307
Mercedes A Class(W176) 180d 109cv
Nissan Juke 1.5 DCi 109cv
Renault Kangoo 1.5 DCi 109cv
Renault Megane (III) 1.5 DCi 109cv
Continental SID310
Mercedes A Class (W176) 180d 115cv
Infiniti Q30 1500d 115cv
Renault Clio (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Megane (IV) 1.5 DCi 110cv
Renault Kadjar 1.5 DCi 110cv
Renault Master 2.3 DCi 130cv
Nissan Qashqai 1.5 DCi 110cv
Nissan Navara 2.3 Dci 160cv
Driver for ECM Titanium
En la mayoría de los motores Diesel modernos, es necesario modificar en este mapa y desactivar el control del cálculo del par, que la ECU realiza para proteger el motor y los componentes de la caja de cambios.
Llevando a 0 este mapa, es posible deshabilitar este control cuando se esté utilizando el vehículo, eliminar molestas recuperaciones del vehículo y posibles fallos de funcionamiento.
Este mapa te permite gestionar la temperatura de los gases de escape para proteger el DPF y el turbocompresor de posibles sobrecalentamientos y consiguiente rotura de los ejes.
Se trata de un mapa de protección que, en caso de que la ECU revela una temperatura superior a la establecida en este mapa, envía el coche a protección para enfriar el motor.
Generalmente, con el coche de serie, esta cuestión nunca se plantea, pero yendo a modificar en los parámetros del motor – presión turbo y cantidad de combustible – será necesario elevar el umbral máximo de temperatura para evitar la recuperación.
Nota: el problema se manifiesta después de un largo viaje con el motor a media o alta velocidad, ya que, en los motores diesel, una mayor cantidad de combustible inyectado corresponde a una mayor temperatura de los gases de escape – a diferencia de los motores de gasolina que tienden a bajar las temperaturas.
La válvula EGR es un componente que, electrónicamente controlado por la ECU, toma una parte de los gases de combustión emitidos por el motor en el escape, los introduce de nuevo, después de enfriarlos adecuadamente por medio de un intercambiador de calor, de nuevo en aspiración. ¿El punto? Reducir las emisiones de monóxido de carbono (NOx) a la descarga.
El mapa en este caso puede ser visto como un umbral de fin de intervención de la válvula EGR: por encima de un par determinado, la válvula permanecerá cerrada.
La exclusión de esta válvula lleva, sin embargo, ventajas en términos de par a bajas revoluciones y facilita las fases de recuperación, manteniendo además más limpio el sistema de aspiración del vehículo – por lo general, los gases de combustión se devuelven después del turbocompresor, si tomados antes del DPF y arriba si tomados después del DPF.
En estas gestiones del motor es posible, por medio de algunos mapas específicos, como la corrección del motor, ir a alterar la forma de influir en el par de acuerdo con ciertos parámetros detectados por la ECU.
En este caso, el mapa reducirá el par de entrada del motor al aumentar la temperatura del aire de admisión con el fin de mantener siempre bajo control las temperaturas de funcionamiento. El valor presente en el mapa es un factor que se multiplicará por el valor del par suministrado, en consecuencia, si bajo 1 reducirá el par, si arriba 1, se aumentará. Con valor igual a 1 la ECU no hará ninguna variación en el par.
Por lo que concierne la ECU Continental SID307 los mapas son muy similares y las ultimas actualizaciones se han dirigido precisamente a la inclusión de los mapas ya descritos para la ECU Continental SID310.
En las próximas semanas actualización Driver en Bosch EDC17C84 equipados en vehículos Nissan y Renault. ¿Algunos ejemplos?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
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