Lee y escribe a través de OBD, las ECUs Bosch DCU17PC43 equipadas en varios motores de última generación de Ford.
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Alientech
mayo 22, 2024
ECM TITANIUM – Drivers
El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se ha centrado en Bosch EDC17CP54 equipado en vehículos Audi y Volkswagen.
La ECU implicada es:
Además de los mapas estándar útiles para aumentar notablemente las prestaciones de estas ECUS, presentamos algunos mapas específicos, que los llevarán a resultandos aún mejores.
EDC17CP54
Driver for ECM Titanium
Las funciones especiales que pueden ser modificadas usando los nuevos drivers actualizados para BOSCH EDC17CP54 son los siguientes:
Se trata de un mapa que gestiona la limitación del par en función del sensor de presión absoluta. La ECU, según los valores de presión detectados por el sensor y según las revoluciones del motor, corrige el valor del par máximo suministrado por el motor para mantener siempre las condiciones óptimas de funcionamiento (carburación, sobrealimentación turbo, etc.).
Aumentando estos mapas los beneficios en términos de ganancias de par motor son notables, si se modifica en combinación con los demás parámetros presentes en el driver ECM. Gracias a la introducción de los mapas de gestión del corte del combustible, es posible retrasar la intervención de esta función para obtener el efecto de las explosiones (pop y bang) cuando se suelta el acelerador.
Es el mapa que gestiona la respuesta del motor y en consecuencia el par motor suministrado en función de la presión del pedal del acelerador.
Este mapa normalmente se modifica para que el acelerador sea más reactivo, con la consiguiente mejor respuesta del motor también incluso a regímenes bajos. Sin duda una gran manera de hacer que la experiencia de conducción sea mejor y más adictiva.
The EGR management map is used to deactivate the exhaust gas recirculation valve. By bringing this map to 0, this function is disabled, totally excluding the exhaust gases from the intake manifold. In terms of benefits, the engine runs at lower temperatures and less particulate deposits are created in the manifold and intake ports.
El aumento de las prestaciones, y luego de la gasolina inyectada, sin duda conduce a un aumento de las temperaturas en los gases de escape. En la mayoría de los vehículos hay mapas que gestionan la protección del motor en caso de EGT muy altos, pero que a menudo se ajustarán a valores inferiores a un umbral de temperatura crítico a la que iniciar una recuperación;
Durante la modificación sugerimos elevar este umbral con el fin de evitar recuperaciones del motor molestas, en caso de modificaciones más extrema.
El mapa gestiona, según algunos parámetros como la temperatura de la gasolina, la temperatura del aire aspirado, como corregir la gasolina inyectada para controlar los parámetros y las temperaturas del motor. En general, en fase de modificación, actuando de manera adecuada en los mapas de gestión del carburante inyectado, se puede optar por “desactivar” estas correcciones y llevar estos mapas a un valor de 1. Y eso porque el valor presente en este mapa es nada más que un valor de corrección que se multiplica por los valores de gasóleo inyectado, retirando o añadiendo combustible según sea necesario.
En las próximas semanas, actualización Driver en CONTINENTAL SIMOS10 – SIMOS18. ¿Algunos ejemplos?
SIMOS10
AUDI
Audi A1 1.2 TFSI 86 – 105CV
Audi A3 1.2 TFSI 105CV
SEAT
Ibiza 1.2 TSI 86 – 105CV
Seat Leòn 1.2 TSI 105CV
SKODA
Fabia 1.2 TSI 86 – 105CV
Roomster 1.2 TSI 105CV
Yeti 1.2 TSI 105CV
VOLKSWAGEN
Golf 1.2 TSI 86 – 105CV
Polo 1.2 TSI 86 – 105CV
Beetle 1.2 TSI 105CV
Jetta 1.2 TSI 105CV
SIMOS18
AUDI
S3 2.0 TFSI QUATTRO 310CV
S1 2.0 TFSI QUATTRO 230CV
SEAT
Leon Cupra 2.0 TSI 300CV
Ibiza Cupra 1.8 TSI 190CV
SKODA
Octavia VRS 2.0 TSI 245CV – 230CV
VOLKSWAGEN
Golf GTI 2.0 TSI 230CV
Golf GTI PERFORMANCE 2.0 TSI 245CV
Polo GTI 1.8 TSI 190CV
Beetle 2.0 TSI 220CV
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