K-SUITE – RELEASE 4.68
Nuevos protocolos para trabajar con rapidez y eficacia en las cajas de cambios TEMIC DQ250 y 500 MQB y Continental VGS2-FDCT, montadas en vehículos VAG y Mercedes-Benz. Puedes trabajar por OBD y Service Mode, lo que te da aún más posibilidades de ofrecer servicios de alto nivel y profesionalidad a tus clientes.
Las TCUs implicadas son:
Puedes trabajar en cientos de vehículos, entre ellos Audi, Seat, Skoda, Volkswagen y Mercedes-Benz. Muchos vehículos a tu disposición para trabajar con seguridad y eficacia. Dispones de dos modos diferentes para elegir – OBD y Service Mode – en función de las necesidades de tus clientes y de tu negocio. Estamos a tu lado para facilitarte el trabajo.
New KESSv2 Protocol
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | AUDI | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | SEAT | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | SKODA | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | VOLKSWAGEN | √ | OBD |
KESSv2 es un programador OBD para ECU y TCU.
La herramienta más versátil para la lectura y la escritura por medio de OBD
Su simplicidad de uso, la compatibilidad más amplia del sector y las actualizaciones constantes hacen KESSv2 la herramienta más versátil para la modificación OBD.
Lectura virtual
La lectura virtual te permite recibir el archivo correcto, y con KESSv2 puedes hacerlo de forma rápida y sencilla: nuestra herramienta identifica automáticamente la ECU, busca la calibración correspondiente en nuestros servidores y, en unos pocos pasos guiados descarga el archivo original correspondiente.
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | SEAT | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | SKODA | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | VOLKSWAGEN | √ | SERVICE MODE |
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | RD/WR | K-TAG Mode |
| CONTINENTAL | VGS2-FDCT | MERCEDES-BENZ | √ | SERVICE MODE |
También para reparar y recalibrar las TCUS.
Elaboraciones
Para obtener el máximo de un vehículo, es necesario intervenir con reprogramaciones en la TCU para menores consumos o mayores rendimientos. Sin embargo, con intervenciones también en la TCU, la elaboración del vehículo se pone muy completa y sumamente optimizada: parte de las limitaciones de rendimiento se incluyen en la TCU, así que, en elaboraciones importantes, es necesario modificar también la TCU para desarrollar al 100% la elaboración.
Reparaciones
Gracias a la posibilidad de lectura y escritura total, puedes satisfacer aún más clientes porque puedes reparar la TCU, evitando así la sustitución de uno de los componentes más caros del vehículo. Una buena ventaja para los propietarios del vehículo y sin duda también para tu negocio.
Los protocolos en Service Mode que ofrecemos son la respuesta más concreta y real: te damos soluciones confiables que hacen tu trabajo más rápido, fácil y seguro.
To work in Service Mode on TEMIC DSG DQ500 MQB the new 144300T118 cable shall be used!
!Para trabajar en Service Mode en TEMIC DSG DQ500 MQB debe utilizarse el nuevo cable 144300T118!
El DSG6 fue el primer cambio automático de doble embargue producido por el grupo VAG en 2003. Se trata de una revolución que llevó a un cambio radical en el concepto de conducir, además de abrir el camino a la producción de cambios automáticos para automóviles no premium; ¡basta pensar que desde entonces en 18 años se han vendido más de 26 millones de vehículos equipados con el DSG! El primer vehículo que equipa esta caja de cambios fue el Golf R32 inaugurando el logotipo “R”, que aún hoy equipa las versiones más potentes y deportivas del compacto de Wolfsburg.
La caja de cambio está diseñada, como todos los cambios “DQ”, para los motores montados transversal y mantiene un par máximo de 400Nm, además de esto se puede utilizar para los modelos de tracción delantera e integral.
En este caso, el cambio usa dos ejes primarios que gestionan respectivamente las marchas pares e impares a la que están conectados dos embargues laminares en baño de aceite. Lo que permite la velocidad cambiante de esta transmisión es el hecho de que durante la conducción el cambio tiene ambos ejes primarios con la marcha engranada, así que, para llevar a cabo el cambio de una velocidad a otra, solo necesitará mover los dos embragues para liberar el eje con la marcha anterior e injertar el eje con la marcha siguiente. Obviamente la escalada tiene el mismo principio de funcionamiento.
El cambio automático está gestionado por una ECU que, según los parámetros establecidos en el mapa, va a reducir o aumentar el par motor, dependiendo de si cambia la velocidad o si escala reporte. Además, el TCM aplica la doble automática en escalada, la modalidad “sailing” en las últimas versiones y también la modalidad Tiptronic (cambio secuencial manual).
Los parámetros sobre los cuales se puede actuar para mejorar las prestaciones de la caja son las limitaciones del par y de las revoluciones del motor, la presión del aceite de los actuadores hidráulicos, los tiempos y umbrales de cambio.
Gracias al nuevo protocolo Service Mode de K-TAG y al software de modificación ECM Titanium eres autónomo e independiente en cada intervención.
La amplia experiencia de Volkswagen con las transmisiones automáticas a lo largo de los años ha hecho posible que se sitúe en lo más alto en términos de eficiencia y rendimiento.
Creada como sucesora de la DQ200, después de sólo tres años, VAG produjo la DQ500, una caja de cambios desarrollada para motores transversales de 7 velocidades, asociada principalmente a la tracción a las cuatro ruedas y dimensionada para manejar valores de par de hasta 600Nm.
A diferencia de la caja de cambios de la que deriva, los embragues son húmedos y no secos, pero ambos están acoplados a un eje primario y otro secundario que manejan marchas pares e impares.
Esta caja de cambios se encuentra principalmente en modelos como el VW Transporter, el Tiguan o el Audi RS3, el VW Passat BiTDI o el Audi Q3 en todos los motores diésel y de gasolina de 2.0l.
La 7G-DCT es la caja de cambios diseñada por Mercedes-Benz para los coches compactos del grupo: Mercedes Clase A W176, Mercedes GLA X156, Mercedes CLA C117 y Mercedes Clase B C117. Es una caja de cambios derivada de la necesidad de tener una caja de cambios más potente, compacta y decididamente mejor que una caja de cambios robotizada de la generación anterior.
Al igual que el DSG, es una caja de cambios de 7 velocidades con dos ejes primarios coaxiales conectados a dos embragues que manejan las marchas pares e impares.
Todo ello está gestionado por la electrónica de control que actúa sobre los sistemas electrohidráulicos, que permiten el movimiento de los distintos actuadores para liberar y engranar los embragues y cambiar las marchas.
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Este nuevo desarrollo importante te permite trabajar en las ECUs Denso GEN IV R7F702002 V35A-FTS, instaladas en varios modelos todoterreno de Toyota y Lexus, así como en otras 19 unidades de control, incluidas tanto ECUs como TCUs.
Trabaja en todos los modos de conexión con 18 nuevos protocolos dedicados al mundo automotriz. Esta es una de las mayores actualizaciones para KESS3: ahora expande las capacidades de intervención de tu taller.
Modifica fácil y de manera efectiva los parámetros del motor para varios vehículos de Chevrolet, Holden y Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Es una empresa que, desde hace treinta años, inventa, crea y produce las mejores herramientas y software para el chiptuning y la mecatrónica.
En estos años de duro trabajo, hemos pasado de ser una pequeña empresa provincial a una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
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