K-SUITE – RELEASE 4.65
Riesgo mínimo, rendimiento máximo. Gracias al Service Mode, trabajos extraordinarios, se vuelven ordinarios, porque puedes leer, escribir y clonar sin abrir la centralita. ¡Sin miedo a equivocarse, de hecho! ¡Ofrece a tus clientes más servicios, más rápidos y eficientes!
Los nuevos protocolos K-TAG te permiten intervenir en estas ECUS:
Algunos de los vehículos en actualización están en producción desde principios de los años 2000. La reparación y la clonación de la ECU en algunos casos se hace necesario y con estos nuevos protocolos tienes la oportunidad de hacer más y más rápidamente.
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| 458 Italia | 4.5 V8 Italia | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Italia | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale | Petrol | 485 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale A | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Speciale A | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Spider | Petrol | 545 Kw |
| 458 Italia | 4.5 V8 Spider | Petrol | 360 Kw |
| California | 4.3 V8 | Petrol | 360 Kw |
| California | 4.3 V8 | Petrol | 338 Kw |
| California | 4.3 V8 F1 | Petrol | 338 Kw |
| California | 4.3 V8 F1 | Petrol | 338 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 338 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| F12 Berlinetta | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 445 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 445 Kw |
| FF | 6.2 V12 | Petrol | 425 Kw |
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| 500 | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500 Assetto Corse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500 Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 132 Kw |
| 500C | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| 695 Tributo Ferrari | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| Grande Punto | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 114 Kw |
| Grande Punto Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 103 Kw |
| Grande Punto Esseesse | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 103 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| Giulietta | 1.4 16v GPL Turbo | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 105 | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 120 | Petrol | 114 Kw |
| Giulietta | 1.4 TB 16v 120 | Petrol | 88 Kw |
| Mito | 1.4 16v | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (120) | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (120) | Petrol | 58 Kw |
| Mito | 1.4 16v Turbo (155) | Petrol | 88 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| 500 | 1.4 16v 5MT | Petrol | 88 Kw |
| 500 | 1.4 16v 6AT | Petrol | 88 Kw |
| 500C | 1.4 16v 5MT | Petrol | 88 Kw |
| 500C | 1.4 16v 6AT | Petrol | 88 Kw |
| Bravo | 1.4 16v 90 | Petrol | 88 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 120 | Petrol | 70 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 120 Automatic | Petrol | 70 Kw |
| Bravo | 1.4 16v T-Jet 150 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v 95 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 | Petrol | 70 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 Natural Power | Petrol | 88 Kw |
| Doblo | 1.4 16v T-Jet 120 Natural Power | Petrol | 88 Kw |
| Grande Punto | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
| Linea | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
Read, write and clone in Service Mode
| Musa | 1.4 16v | Petrol | 70 Kw |
| Delta | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 88 Kw |
| Delta | 1.4 16v T-Jet | Petrol | 110 Kw |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode
| 208 | 1.2 PureTech 75 | Petrol | 55 Kw |
K-TAG es la herramienta más completa y profesional para leer, escribir y clonar una ECU.
Una ayuda adicional para su trabajo diario.
Se añaden tres protocolos Service Mode gracias a los cuales lectura, escritura y clonación se convierten en operaciones a la orden del día. ¿Clonar una Ecu? ¡Ningún problema! Confía sólo a herramienta original para ofrecer a tus clientes lo mejor, fidelizando a los clientes en el tiempo.
Bosch MED9.6.1. Modifica nuevos Supercar y eleva el nivel de tu profesionalidad.
Específicamente, la actualización concierne las gestiones del motor instaladas en los vehículos Ferrari, montadas tanto en el motor V12, como en el V8. Este último, en su versión más potente, sigue teniendo el récord de aspiración con la potencia específica más alta en un coche de carretera. Se trata del Ferrari 458 Especial, cuyo motor, 4.5l V8 de 90° con árbol motor plato – dicho flatplane – es capaz de suministrar una potencia máxima de 605cv a 9000RPM y a continuación, detener la barra de potencia específica a 135cv/l.
Pero se puede obtener aun más: con el protocolo Service Mode modificas la ECU con seguridad, y gracias a ECM puedes intervenir en parámetros presentes en ECU, haciendo aún más únicas y exclusivas sus elaboraciones, ¡también en vehículos prestigiosos como los de Maranello!
Interviniendo en las gestiones de antelación, inyección de control del aire y desactivación lambda (este último solo para uso deportivo) puedes mejorar aún màs las prestaciones de estas deportivas pura sangre y, gracias a las gestiones del pop&bang (fuel cut-off, anticipación mínima y antelación mapa base), puedes hacer su sonido aún más único.
Bosch ME7.9.10. Intervienes en profundidad y en seguridad con K-TAG.
Todos los vehículos del grupo Fiat con motor 1.4 16v T-Jet están equipados por esta ECU. Entre estos, citamos la deportista que marcó el gran regreso del escorpión al mercado: el Abarth Grande Punto.
Presentado y comercializado en 2007 estaba disponible en versión base, con la posibilidad de solicitar, en los concesionarios Abarth, la instalación de cajas de procesamiento específicos (que se suministraban en las características cajas de madera marcadas Abarth), que elevaban la potencia de 155cv a hasta 180cv, gracias a la instalación de una ECU dedicada, turbocompresor incrementado, filtro deportivo y descargador dedicado.
Con la entrada en el mercado de este coche, y de su hermana Abarth 500, se ha generado un verdadero fenómeno de elaboración, ya ampliamente difundidos.
Gracias al protocolo Service Mode y a los drivers ECM, no sólo serás capaz de crear pinceladas estándar, sino también de intervenir de manera más marcada, ¡creando tu propia personalización y haciendo su coche aún más único y eficiente!
Bosch MG1CS032. ¡Trabaja con eficiencia también en las ECUS de última generación!
La ECU está equipada en los vehículos del grupo PSA y Opel entre las que recordamos el Peugeot 208, el pequeño hatchback francés con su diseño atractivo y innovador, equipados por el motor 1.2 Puretech.
Se trata da una unidad de 3 cilindros (código motor EB2DT) de 1.2l sobrealimentado con único turbocompresor, provisto de inyección directa a 250bar y sistema anticontaminación GPF. En algunas versiones está disponible también una variación hibrida, ¡que permite un aumento de las prestaciones y una reducción de las emisiones nocivas!
Con el nuevo protocolo Service Mode será posible mejorar aún más las prestaciones y la eficiencia de este pequeño coche. Interviniendo directamente en el conector, sin abrir la ECU, lees y escribes y, gracias a ECM Titanium, el software de modificación, editas parámetros de inyección, antelación, par motor, presión rail, y turbo, ¡haciendo aún mejor, eficiente y adictivo la experiencia de conducción!
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Este nuevo desarrollo importante te permite trabajar en las ECUs Denso GEN IV R7F702002 V35A-FTS, instaladas en varios modelos todoterreno de Toyota y Lexus, así como en otras 19 unidades de control, incluidas tanto ECUs como TCUs.
Trabaja en todos los modos de conexión con 18 nuevos protocolos dedicados al mundo automotriz. Esta es una de las mayores actualizaciones para KESS3: ahora expande las capacidades de intervención de tu taller.
Modifica fácil y de manera efectiva los parámetros del motor para varios vehículos de Chevrolet, Holden y Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Es una empresa que, desde hace treinta años, inventa, crea y produce las mejores herramientas y software para el chiptuning y la mecatrónica.
En estos años de duro trabajo, hemos pasado de ser una pequeña empresa provincial a una multinacional con oficinas y distribuidores en todo el mundo.
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