Das Alientech-Team, das sich mit dem Driver-Update befasst, konzentrierte sich auf das Bosch EDC17C84 Steuergerät, dass an Renault und Nissan Fahrzeugen verbaut ist. Finden Sie heraus, was Sie dank ECM Titanium und den aktualisierten Kennfeldern, die Sie in den Drivern finden erhalten können!
Die Aktualisierte ECU ist:
Neben den Standardkennfeldern, die nützlich sind, um die Leistung dieser Steuergeräte deutlich zu steigern, stellen wir Ihnen einige spezifische Kennfelder vor, die Sie zu noch besseren Ergebnissen führen.
Ein Beispiel?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
Driver for ECM Titanium
Das Kennfeld verwaltet die Drehmomentberechnung, die das Steuergerät zum Zwecke des Getriebe- und Motorschutzes durchführt.
Durch das Zurücksetzen auf 0 wird diese Funktion gesperrt, um zu verhindern, dass das Fahrzeug aufgrund der größeren eingespritzten Dieselmenge und des abgegebenen Drehmoments in den Notlauf geht.
Das Kennfeld verwaltet die maximale Abgastemperatur für die Abgaskomponenten (DPF, Katalysator, Krümmer). Es werden in der Regel die Werte der vor dem DPF vorhandenen Temperatursensoren verwendet.
Durch die Erhöhung des eingespritzten Diesels und der damit verbundenen Anfettung des Gemischs, steigt die Abgastemperatur, folglich ist es notwendig diesen Wert zu erhöhen um zu verhindern, dass das Auto aufgrund von zu hoher Temperatur in den Notlauf geht.
Dies sind Drehmomentkorrekturen, die das Steuergerät aufgrund bestimmter Bedingungen oder von den Sensoren erfasster Werte vornimmt.
Im speziellen Fall der Kennfelder im Driver, haben wir eine Drehmomentkorrektur basierend auf der Temperatur der Ansaugluft und eine basierend auf dem vom APS-Sensor erfassten Absolutdruck.
Warum übernimmt das Steuergerät diese Korrekturen? Bei der Korrektur anhand der Ansaugluft reduziert das Steuergerät das abgegebene Drehmoment und damit die Dieseleinspritzung, um den Motor zur Kühlung der Ansaugluft zu begrenzen. Letztere ist bei zu hohen Temperaturen viel weniger dicht und sauerstoffreich und neigt folglich dazu, die Verbrennungseffizienz zu verringern. Außerdem hat es die Aufgabe, den Zylinderkopf zu kühlen.
Im Falle der Korrektur auf Basis des vom APS-Sensor erfassten Absolutdrucks dient dies wiederum dazu, die Drehmomentkorrektur des Motors bei Höhenfahrt zu gewährleisten.
Bei diesen ECUs gibt es eine Verwaltung der vom Motor gelieferten maximalen Leistung, dies ist eine Berechnung, die von der Steuereinheit basierend auf verschiedenen Faktoren (geliefertes Drehmoment, Dieseleinspritzung usw.) durchgeführt wird. Dies ist eine wichtige Map, um in der Mapping-Phase ein gutes Ergebnis zu erzielen.
In den kommenden Wochen: Driver-Update auf Bosch MED17.5.21 und MED17.5.25 auf Fahrzeugen der VAG-Gruppe verbaut. Ein paar Beispiele?
MED17.5.21
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
MED17.5.25
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
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