K-SUITE – RELEASE 4.33
Das heutige K-Suite-Update betrifft hauptsächlich den Bereich der Reparatur. Es handelt sich um Fahrzeuge, die seit Anfang 2000 auf dem Markt sind und an denen Sie sicherlich schon einmal eine Wartung durchgeführt haben. Die besagten Steuergeräte sind in Fahrzeugen von Ford, Land Rover, Porsche, PSA und der VAG-Gruppe eingebaut.
Bei Fahrzeugen, welche über die Zeit ans Herz gewachsen sind und eventuell schon hunderttausende von Kilometern zurückgelegt haben, lautet die Frage, wenn es zu einem Werkstattbesuch kommt meistens „Kann es repariert werden?“
Die Antwort ist ab heute: „Ja, kann es, dank K-TAG“.
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| C5 X7 2.0 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C6 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C8 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| C-Crosser 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Ulysse 2.2 16v Jtd TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Galaxy 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Mondeo 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| S-Max 2.2 TDCi 6MT | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Phedra 2.2 16v HDI TwinTurbo | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Freelander 2.2 TD4 | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| Outlander CW 2.2 16v DI-D 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| Outlander CW 2.2 16v DI-D TC-SST 4WD | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
Read and write in Service Mode.
| 407 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 607 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 807 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
| 4007 2.2 HDI | Bosch EDC16CP39 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| Altea 5P1 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Altea XL 5P5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia 1Z3 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6AT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Octavia Combi 1Z5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb 3T4 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
| Superb Combi 3T5 2.0 TDI 6MT | Bosch EDC16U34 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Boot Mode.
| 575M Maranello 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 GTZ Zagato | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 575M Maranello 5.8 V12 Superamerica F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano China Special Edition | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 Fiorano 6.0 V12 GTB Fiorano HGTE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 599 GTO 6.0 V12 GTO | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| 612 Scaglietti 5.8 V12 F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Enzo 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 430 Scuderia | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Berlinetta F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Challenge | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Scuderia Spider 16M | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| F430 4.3 V8 Spider F1 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| P4/5 By Pininfarina 6.0 V12 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| SA Aperta 6.0 V12 Pininfarina | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
Read and write in Boot Mode.
| Gransport 4.2 V8 Contemporary Classic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Coupe Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 LE | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 MC Victory | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Gransport 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Granturismo 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Executive GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatic | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Automatica | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.2 V8 Sport GT Duoselect | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Quattroporte 4.7 V8 Sport GT S | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder 90th Anniversary | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder Cambiocorsa | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
| Spyder (4200 GT) 4.2 V8 Spyder GT | Bosch ME7.3.2 – ME7.1.1 | RD, WR, Clone |
New K-TAG Protocol
Read and write in Service Mode.
| Panamera 970 3.6 V6 6MT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4 970 3.6 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera 4S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
| Panamera S 970 3.0 V6 7AT | Continental SDI7 | RD, WR |
K-TAG ist das umfassendste und professionellste Gerät zum Lesen, Schreiben und Klonen eines Steuergerätes von Motor- oder Automatikgetriebe.
Die Neukalibrierung oder Reparatur des Motorsteuergeräts dieser Fahrzeuge wird für Sie und ihre Werkstatt zur Gewohnheit. Das Steuergerät zu reparieren ohne es öffnen zu müssen, ist dank des vollständigen Lesens und Schreibens via K-TAG ein Gewinn für Sie. Die dadurch gewonnene Zeit ist sowohl für Sie als auch Ihren Kunden ein Benefit, mit welchem Sie punkten können.
Durch das Anbieten von einfachen, schnellen und zuverlässigen Lösungen finden Ihre Kunden in Ihnen und Ihrer Werkstatt einen zuverlässigen Partner, auf den Sie sich verlassen können.
Zugriff bis auf das Herzstück des Steuergeräts: Lesen, Schreiben und Klonen Sie direkt den Steuergeräte-Mikroprozessor, Flash-Speicher und das EEPROM, ohne das Steuergerät öffnen zu müssen! Sie können Dank kurzer Reparaturzeiten und minimaler Fehlerquote alle Fehlfunktionen des Steuergeräts beheben, wie z. B. Leistungs- und Effizienzverlust, Ruckeln oder unerklärliche Stopps.
Mit K-TAG Lesen, Schreiben und Klonen Sie das Steuergerät, mit ECM Titanium – der Remapping-Software, die mit Präzision und Einfachheit die Betriebsdaten des Motorsteuergeräts interpretiert und modifiziert – so können Sie jede Bearbeitung schnell und intuitiv bearbeiten.
Wir bieten Ihnen aktualisierte Kennfelder an, welche die Katalysatorenüberwachung deaktivieren, was notwendig ist, um eine Hochleistungsauspuffanlage für den Rennstreckeneinsatz zu betreiben.
Dies ist wichtig, um das Potenzial des Motors „freizugeben“: Dank der Anpassung anderer Parameter, wie Einspritzung und Zündung, ist es möglich maximale Leistung zu generieren.
Durch diese Deaktivierung werden auch die im Abgassystem erzeugten Temperaturen reduziert, wodurch einige wichtige Komponenten des Motors, wie z. B. die Ventile und die Abgaskrümmer vor Überhitzung geschützt werden.
Die Abgase werden durch diese Optimierungen viel linearer sein, was die Maximalleistung des Motors und den Kraftstoffverbrauch begünstigt.
Optimieren und reparieren Sie die neuesten Nutzfahrzeug-Motoren, die jetzt von KESS3 unterstützt werden.
Stellen Sie Ihre Kunden zufrieden, indem Sie durchgängig an neuen unterstützten Fahrzeugen arbeiten.
Noch mehr Möglichkeiten zur Modifikation und Individualisierung, um noch effektiver an einigen Fahrzeugen der Dacia, Nissan und Renault zu arbeiten.
Bearbeiten Sie schnell und effektiv neu unterstützte Motorräder und ATVs.
Führen Sie Tuning- oder Reparaturarbeiten dank vier neuer Protokolle speziell für den Marinesektor durch.
Noch mehr Möglichkeiten zur Modifikation und Individualisierung, um noch effektiver an einigen Fahrzeugen der Citroen, Opel, Peugeot und Toyota zu arbeiten.
Wir sind ein Unternehmen, welches seit dreißig Jahren qualitativ hochwertige Tools und Software für Chiptuning und Mechatronik entwickelt und produziert.
In diesen Jahren haben wir uns von einem kleinen zu einem multinationalen Unternehmen, mit Niederlassungen und Händlern auf der ganzen Welt, entwickelt.
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