Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Alientech
November 8, 2024
K-SUITE – RELEASE 4.68
Neue Protokolle, um schnell und effizient an TEMIC DQ250, 500 MQB und Continental VGS2-FDCT Getriebesteuergeräten zu arbeiten, die an vielen VAG und Mercedes-Benz Fahrzeugen verbaut sind. Sie können über OBD- und Service-Modus arbeiten, um Ihnen noch mehr Möglichkeiten zu geben, Ihren Kunden Dienstleistungen auf hohem Niveau und Professionalität anzubieten.
Die beteiligten TCUs sind:
Sie können an Hunderten von Fahrzeugen an Audi, Seat, Skoda, Volkswagen und Mercedes-Benz arbeiten. Viele Fahrzeuge stehen Ihnen zur Verfügung, um sicher und effizient zu arbeiten. Sie haben zwei verschiedene Modi zur Auswahl – OBD und Service-Modus – basierend auf den Bedürfnissen Ihrer Kunden und Ihrer Arbeit. Wir stehen Ihnen zur Seite, um Ihnen die Arbeit zu erleichtern.
New KESSv2 Protocol
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | AUDI | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | SEAT | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | SKODA | √ | OBD |
Read and write in OBD VR.
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | VR/WR | Mode |
| TEMIC | DQ250MQB | VOLKSWAGEN | √ | OBD |
KESSv2 ist ein OBD-Programmiergerät für Motor- und Getriebesteuergeräte
Das vielseitigste Tool zum Lesen und Schreiben über OBD.
Seine Benutzerfreundlichkeit, die branchenweit breiteste Fahrzeugkompatibilität und ständige Updates machen das KESSv2 zum vielseitigsten Gerät zum Lesen und Schreiben über OBD.
Virtuelles Lesen.
Das Virtual Reading bietet die Möglichkeit, die richtige Datei herunterzuladen und mit KESSv2 können Sie dies auf einfache und schnelle Weise tun: Unser Tool identifiziert automatisch die Steuereinheit, sucht auf unseren Servern nach der entsprechenden Datei und lädt in wenigen geführten Schritten die entsprechende Originaldatei herunter.
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | AUDI | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | SEAT | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | SKODA | √ | SERVICE MODE |
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | FULL RD/WR | K-TAG Mode |
| TEMIC | DQ500MQB | VOLKSWAGEN | √ | SERVICE MODE |
New K-TAG Protocol
Read, write and clone in Service Mode
| TCU Brand | TCU Version | Vehicle Brand | RD/WR | K-TAG Mode |
| CONTINENTAL | VGS2-FDCT | MERCEDES-BENZ | √ | SERVICE MODE |
Jetzt auch zum reparieren und nachkalibrieren von Getrieben.
Abstimmung
Um das Beste aus einem Fahrzeug herauszuholen ist eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts nötig, für beispielsweise die Senkung des Kraftstoffverbrauchs oder um die Leistung zu erhöhen. Durch Eingriffe in das Getriebesteuergerät (TCU) wird das Fahrzeugtuning „vollständig“ und erhält die maximale Optimierung: Ein Teil der Leistungsbegrenzungen ist in der TCU, so dass bei größeren Tunings auch das Getriebesteuergerät geändert werden muss, um das Tuning vollständig abzuschließen.
Reparaturen
Dank der vollständigen Lese-/Schreibfähigkeit ist es für Sie möglich noch mehr Kunden zufriedenzustellen, da Sie das Getriebesteuergerät reparieren (Klonen) können und somit den Austausch eines der teuersten Fahrzeugteile vermeiden. Dies ist sowohl für die Fahrzeugbesitzer als auch für Ihr Unternehmen ein großer Vorteil.
Die Protokolle des Servicemodus, die wir Ihnen anbieten, sind die Antwort auf Ihre realen Anfragen. Wir bieten Ihnen zuverlässige Lösungen, die Ihre Arbeit schneller, einfacher und sicherer machen.
Um mit DQ500 MQB im Servicemodus zu arbeiten, muss das neue Kabel 144300T118 verwendet werden!
Das DSG6 war das erste Doppelkupplungs-Automatikgetriebe des VAG-Konzerns aus dem Jahr 2003. Es war eine Revolution, die zu einer radikalen Veränderung der Fahreigenschaften führte und den Weg für die Produktion von Automatikgetrieben für Nicht-Premium-Fahrzeuge ebnete. In den vergangenen 18 Jahren wurden seither über 26 Millionen Autos mit DSG verkauft!
Das erste Auto, das mit diesem Getriebe ausgestattet wurde, war der Golf R32, der das „R“-Logo einführte, das noch heute die leistungsstärksten und sportlichsten Versionen des Wolfsburger Kompaktwagens ziert.
Das Getriebe ist wie alle „DQ“-Getriebe für quer eingebaute Motoren ausgelegt und kann ein maximales Drehmoment von 400 Nm bewältigen, außerdem kann es sowohl für Modelle mit Front- als auch mit Allradantrieb verwendet werden.
In diesem Fall verfügt das Getriebe über zwei Primärachsen mit geraden bzw. ungeraden Gängen an die zwei Ölbad-Lamellenkupplungen angeschlossen sind. Was dieses Getriebe so schnell schaltbar macht, ist, dass das Getriebe während der Fahrt beide Primärachsen im Gang hat. Um von einem Gang in einen anderen zu schalten, müssen also nur die beiden Kupplungen bewegt werden, um die Achse im vorherigen Gang zu lösen und die Achse im nächsten Gang einzulegen. Offensichtlich funktioniert das Herunterschalten nach dem gleichen Prinzip.
Das Automatikgetriebe wird von einem Steuergerät gesteuert, welches je nach den im Kennfeld eingestellten Parametern das Motordrehmoment reduziert oder erhöht abhängig davon, ob der Gang gewechselt oder heruntergeschaltet wird. Darüber hinaus wendet das TCM eine automatische Verdoppelung beim Herunterschalten, den Segelmodus in den neuesten Versionen und auch den Tiptronic-Modus (manuelles sequentielles Getriebe) an.
Die Parameter auf die zur Verbesserung der Getriebeleistung eingewirkt werden kann sind Drehmoment- und Motordrehzahlbegrenzung, Öldruck der Hydraulikzylinder, Schaltzeiten und Schwellenwerte.
Dank des neuen K-TAG Service Mode Protokolls und der ECM Titanium Chiptuning Software sind Sie bei jedem Eingriff autonom und unabhängig.
Die große Erfahrung, die Volkswagen im Laufe der Jahre bei Automatikgetrieben gesammelt hat, hat es ermöglicht, in Bezug auf Effizienz und Leistung an der Spitze zu stehen.
Geboren als Nachfolger des DQ200, wurde nach nur 3 Jahren das DQ500 produziert, ein für 7-Gang-Quermotoren entwickeltes Getriebe, das hauptsächlich mit Allradantrieb in Verbindung gebracht wird und Drehmomenten von bis zu 600 Nm standhält.
Im Gegensatz zu dem Getriebe, von dem es stammt sind die Kupplungen im Ölbad statt trocken, aber immer noch beide an eine Primär- und Sekundärwelle gekoppelt, die gerade und ungerade Zahnräder verwalten.
Dieses Getriebe ist hauptsächlich bei Modellen wie VW Transporter, Tiguan oder Audi RS3, VW Passat BiTDI oder Audi Q3 in allen 2,0l Diesel- und Benzinmotoren verbaut.
Das 7G-DCT ist das von Mercedes-Benz entwickelte Getriebe für die Kompaktwagen der Gruppe: Mercedes A-Klasse W176, Mercedes GLA X156, Mercedes CLA C117 und Mercedes B-Klasse C117. Es ist ein Getriebe, das von der Notwendigkeit abgeleitet ist, ein leistungsfähigeres, kompakteres und viel besseres Getriebe als die der alten Generation zu haben.
Es ist auch in diesem Fall, wie beim DSG, ein 7-Gang-Getriebe mit zwei primären Koaxialwellen, die mit den beiden Kupplungen verbunden sind und gerade und ungerade Gänge verwalten.
Alles wird von einer Steuerelektronik gesteuert, die auf elektrohydraulische Systeme wirkt und die Bewegung der verschiedenen Aktuatoren für das Öffnen und Schließen der Kupplungen steuert.
Sport Display Recalibration – ECM Titanium tuning tips
Mit dieser neuen Maxi-Entwicklung können Sie an den Steuergeräten Denso GEN IV R7F702002 V35A-FTS arbeiten, die in verschiedenen Toyota- und Lexus-Geländewagenmodellen verbaut sind, sowie an 19 weiteren Steuergeräten und TCUs.
18 neue Protokolle für all unsere Verbindungsmodi. Dies ist eines der größten Veröffentlichungen für KESS3. Erweitern Sie jetzt den Arbeitsbereich Ihrer Werkstatt.
Ändern Sie einfach und schnell Motorparameter für zahlreiche Fahrzeuge der Marken Chevrolet, Holden und Opel.
REV limiter – Diesel – ECM Titanium tuning tips
Wir sind ein Unternehmen, welches seit dreißig Jahren qualitativ hochwertige Tools und Software für Chiptuning und Mechatronik entwickelt und produziert.
In diesen Jahren haben wir uns von einem kleinen zu einem multinationalen Unternehmen, mit Niederlassungen und Händlern auf der ganzen Welt, entwickelt.
P.IVA IT02007510023
Cap. Soc. € 10.329,14
Registro Produttori AEE IT10120000006984
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