Neue OBD- und Boot-Modus-Protokolle für Fahrzeuge von Renault und Ford

Zwei Boot-Modus-Protokolle für die Arbeit mit Continental EMS2209- und Siemens SID804-Steuergeräten über K-TAG, die in Fahrzeugen von Ford und Mazda verbaut sind.

Das 1386-Protokoll ermöglicht das Lesen, Schreiben und Klonen in der Boot ECU Continental EMS2209, welche im neuen Ford Ecosport 2.0 Flex verbaut ist.

Konkret greifen wir in das Steuergerät ein, um die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern: Wir modifizieren die Kennfelder der Zündung und des Klopfsensors, fetten das Gemisch durch Lambda-Kennfelder an und arbeiten schließlich an den Drehmoment-Kennfeldern, um das Gefühl beim Fahren und Beschleunigen des Motors zu verbessern. In Bezug auf die Leistung ist der Motor agiler und spricht bei niedrigen und mittleren Drehzahlen viel besser an, was bei allen Benzin-Saugmotoren ein wunder Punkt ist, besonders bei konstanten Drehzahlen.

Mit dem aktiven 1629-Protokoll und K-TAG, Lesen und Schreiben Sie im Boot das Steuergerät Siemens SID804, welches in Ford Fiesta, Figo, Fusion – und dem Mazda 2 verbaut ist. Fahrzeuge welche seit Anfang der 2000er Jahre produziert wurden und Sie bestimmt schon in Ihrer Werkstatt hatten.

Dieses Boot-Protokoll gibt Ihnen die Möglichkeit an das Herz des Steuergeräts heranzukommen, um Probleme sofort zu erkennen und dementsprechend eingreifen zu können.

Insbesondere können Sie in das Kraftstoffmanagement (Einspritzphase, Kraftstoffmenge, Raildruck, Einspritzzeit) eingreifen, um die in den Brennraum eingespritzte Dieselmenge zu überprüfen und so das stöchiometrische Verhältnis des Fahrzeugs zu optimieren.

Darüber hinaus wird auch in die Kennfelder Ladedruck und Drehmomentbegrenzung eingegriffen, um nicht nur die Effizienz des Fahrzeugs in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, sondern auch die Leistung, insbesondere in der Erholungs- und Wiederanlaufphase aus niedrigen Drehzahlen, deutlich zu verbessern.